“为啥我换完刹车油，刹车越踩越软？
九成修车工看到刹车软，张嘴就说你刹车总泵坏了，要大几千换。其实我干了二十年维修，遇到这种情况，十有七八就是制动管路空气没排干净，压根不用换件。
不用工具不用举升机，三招自己初步判断
第一招：原地熄火，把刹车踩到底之后保持不动，坚持三分钟。要是你的脚能感觉到刹车踏板慢慢往下掉，行程掉了超过1/3，那十有八九管路里留了气。
踩住不降，没气；踩住下沉，有鬼
第二招：打着火怠速，慢踩慢放刹车，连续踩五六次。正常来说会一次比一次硬，最后踩不动。如果踩完五六次还是软乎乎，踩到底才有阻力，那肯定不对。
越踩越硬正常，越踩越软有问题
第三招：找个空旷没人的地方，开20码，轻轻踩刹车，感受一下虚位——就是你踩下去，刚开始那一段没刹车的距离。如果虚位超过你的两根手指宽度，大概就是2厘米，那就要留心了。要是轻踩的时候还带点一冲一停的闯动，那概率就更高了。
虚位超2指，赶紧排查
车主原地测试刹车踏板软硬度实拍
修理厂排空气的标准流程，别被学徒工坑了
说实话，这活儿我干翻车过两次，后来才总结出这套流程。第一次刚出师，排空气顺序搞反了，以为先排近的再排远的，结果留了一截空气在管路拐角，车主开了三天就回来找，方向盘都抖了。第二次是省了几块钱密封圈没换，排完半个月又从裂纹吸进空气，又返工。所以现在我这儿，流程卡得死严。
第一步：先查总泵间隙，再动手排空气。很多上来就拧放气螺栓，根本不会先拆真空助力泵，量总泵推杆和活塞的间隙。间隙超过0.5毫米必须调，调完再排，不然虚位永远消不掉。固定总泵的螺栓，扭力扳手必须设到12-15牛米，拧太紧顶弯推杆，拧太松漏刹车油，一分不能差。
先调间隙，再排空气
第二步，严格按顺序排，每轮排够量。顺序必须是：离总泵最远的右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，顺序错了，管路拐弯的地方就容易窝住空气，永远排不出来。每轮排至少两次，每次放出刹车油不少于50毫升，排的时候全程盯着储液罐，液面绝对不能低于MIN线，低一点就加，不然刚排完又吸进去新的空气，白干。放气螺栓拧紧，扭力要设到8-10牛米，拧滑牙就完蛋，得换分泵，那才是坑车主。
从远到近排，每轮至少排两次
第三步，排完还有问题，先换密封再换总成。很多修理厂一看到排完还是软，张嘴就说你总泵坏了，换一个几千块。说实话，九成情况是密封件坏了进气：一个是总泵推杆的防尘密封圈，老化裂个小口子，就会慢慢吸空气进去，成本不到10块钱。另一个是分泵放气螺栓的密封圈，变形了封不住，也是几块钱的事儿。换完再排一遍空气，基本都好，犯不着换总泵。
先换密封，再换总成
汽修店按顺序排放制动管路空气操作实拍
排完怎么验收，这三个标准卡严了
排完怎么验收，这三个标准卡严了
排完不是就完事了，必须过这三道验收关，不合格重来。
第一关，熄火测试：连续踩三脚刹车，最后一脚的高度，不能低于第一脚的80%，差多了就是没排干净。
第二关，驻车测试：踩住刹车保持三分钟，踏板下沉量不能超过10毫米，超了就是还有气或者密封漏。
第三关，路试：开40码急刹，不跑偏不发抖，刹车虚位不超过1厘米，踩哪哪有，那才合格。
不过话说回来，大部分刹车软的情况，真不是什么大零件坏了，就是排空气的时候偷懒省步骤了。学徒工图快，十分钟就排完四个轮，我们按标准来，最少半小时，差的就是那点细心。毕竟刹车是保命的东西，差一点都不行。对吧？你想想，高速上要刹车，软趴趴踩到底才停得住，那不是要命吗？与其花大几千换总泵，不如先找个细心的店，重新排一遍空气，花几十块工时费，说不定就解决了。”
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文章名称：刹车踩下去软趴趴？制动管路空气未排净的坑，我踩过两次！
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