师傅，我这方向盘开着发飘，跑高速总得不停掰方向调整，是不是转向机总成废了？
说实话，我修了18年转向，十个问这个问题的，八个都不用换整个总成。花大几千换总成？没必要，多数时候几百块换俩小零件就能救回来。
不用举升机，车主自己就能初步判断
教你三招，不用任何工具，十分钟就能查个大概，每招我给你缩成六个字，好记。
第一招：熄火状态下，双手握住方向盘十二点和六点位置，上下使劲晃。正常好的转向机，你几乎晃不动，晃出来的间隙不会超过10毫米。超过10毫米，基本就是转向机内部磨旷了。
晃一动，知旷量
第二招：打着车，方向回正，来回打方向从左打死到右打死，慢一点打，听听有没有咯吱咯吱的摩擦声，或者哐啷哐啷的旷量响。要是打到中间位置就出响，大概率是转向机内部间隙大了。
打一圈，听异声
第三招，找个没人的空旷路，开到80码，轻轻小幅度左右晃方向盘。正常车，你晃一点方向盘，车头立刻就跟着动。要是你晃了快半圈车头才动，反应慢半拍，那虚位已经超标，该修了。
开一段，看虚位
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
这玩意儿我刚干的时候翻车两次，那时候经验浅，车主说方向旷，我直接就给换总成，结果有个车主开了三个多月又回来，说还是飘，拆开来一看，我换的副厂总成衬套又磨坏了。还有一次换完原厂总成，花了车主八千，后来才发现原来就是防尘套破了进水磨坏衬套，换个衬套八十块就能搞定，尴尬得我给人退了一半钱。
从那之后我定了规矩，不管谁来，先拆先查，绝不上来就换总成。
拆下来第一步，先拿塞尺量齿条和导向衬套的配合间隙。间隙超过0.5毫米，直接换衬套，不用动别的。第二步，量转向齿轮和齿条的咬合间隙，超过0.2毫米，换齿轮头就行，只要齿条本身没有深沟，就不用换整个。
说实话，九成九的转向机故障，坏的就是这两个地方：要么是导向衬套磨旷了，要么是防尘套破了，进水进沙把齿条磨坏了。很多车主压根不知道看防尘套，保养的时候也没人提，破了大半年都不知道，泥沙进去几个月就把衬套齿条磨坏，本来几十块换防尘套的事儿，最后拖成要修转向机。
组装按扭矩来，不按规矩来修完也用不住
很多小工修完转向机，用不了一年又坏，不是配件差，是扭力没拧对。我给你说标准，你下次看着师傅修，也能对照一下。
首先，转向机总成固定到元宝梁的螺栓，日系车大多是45牛米再加90度转角，德系美系一般是50到55牛米。拧太松，跑起来转向机晃，用不了仨月就旷。拧太紧，螺栓拉断都有可能。
然后，内球头的锁紧螺母，扭矩要设在38到45牛米之间，别听师傅说凭手劲，手劲哪有准的？紧了打方向发卡，松了开着开着就松旷。还有衬套的压装，必须用专用工具压，不能拿锤子砸，砸歪了衬套，用不了半年就磨坏。
那什么时候才需要换整个转向机总成？我给你说准话，拆下来检查，齿条表面磨出的沟深超过0.3毫米，或者齿条变形弯曲了，那必须换总成，这种情况你修也修不住，开不了多久又坏，该花的钱再花。要是齿条好好的，就衬套坏了，防尘套破了，换这俩就行，几百块搞定，犯不着换总成。
现在很多修理厂就爱换总成，配件赚得多，工时还少，修转向机总成费功夫赚的还少，所以上来就叫你换。咱作为车主，心里得有个数，别花那冤枉钱。
哦对了，最后补一句，不管是修还是换完转向机，必须做四轮定位，别嫌那几百块麻烦，不做定位偏磨轮胎，到时候换四条胎又是几千块，亏大了。
