我上周接了个开卡罗拉的大哥，一进门就拍引擎盖：”我刚换的四条米其林！才跑8000公里，怎么内侧胎毛都磨没了？4S说我胎压不对，让我再跑500公里看看？”
我跟他说，别扯胎压的事，你这9成是前束歪了——而且多半不是四轮定位没做对，是你上个月过那个下穿道的大坑的时候，把下摆臂衬套墩松了。
不用工具，你自己就能先排查前束的3个破绽
把身子蹲到轮拱边，手指顺着胎面从外沿往内侧慢慢划，要是内侧的胎纹划着剌手，能卡到指甲，外侧的胎纹还软乎乎的，甚至能看到原厂压的胎毛，那前束大概率偏了。我给你个准数：如果内侧胎沟里卡的小石子都磨成圆疙瘩，外侧还卡着带棱角的新石子，那前束偏差至少超过了±0.1°，再跑两千公里就得磨到帘布层。划胎纹，剌手就有问题。
找一段车少的平直柏油路，车速稳在40，手轻轻搭在方向盘上，别使劲攥着。正常的车因为公路有排水坡度，会轻微往路边飘一点，要是你明明把车摆正了，它能自己往路中间的护栏冲，得不停用手掰着才能走直线，别先怪路斜。哦对，别在高速上试啊，找封闭的园区或者没监控的辅路，安全第一。轻搭方向，跑偏先查前束。
过小区门口那种90度的低速弯，拐过去之后松开方向盘，要是方向自己回不到正中间，得你自己往回拽半圈才能走直，除了减震顶胶卡滞的问题，大概率是前束拉杆球头松旷了。这活儿我干翻车过两次，上次有个车主说回正慢，我上来就给他换了两个拉杆球头，收了800，结果过了一周他又回来，说还是那样，最后拆了才发现是下摆臂衬套裂了，前束根本不是拉杆的事，后来我自掏腰包给他换了衬套，还搭了一次免费四轮定位，才把人哄好。看回正，卡滞先查松旷。
修理厂拆修的标准流程，半毛钱都别多花
很多人觉得查前束就是把车开上定位仪拧拉杆，根本不是。我们店的流程，第一步永远不是上仪器，是先举车查松旷。
把车举到轮眉离地1米的高度，双手抓着轮胎的3点和9点钟方向，就是前后侧，使劲来回晃。要是晃的时候能感觉到明显的旷量，间隙超过0.5毫米，你别着急调前束，先找旷点在哪。是拉杆球头松了？还是下摆臂衬套裂了？还是转向机内球头框了？我给你个硬标准：拉杆球头的旷量超过0.3毫米就必须换，别想着紧一紧凑合用，紧完当时是好，跑个三千公里又松，到时候磨的胎比省的钱贵十倍。
查完松旷没毛病，再上定位仪打数。普通家用前驱车的前束值，原厂要求基本都是0°±0.1°，最多不能超过±0.2°，超过这个数，跑高速就会飘，轮胎磨得快。说实话，很多店的定位仪都好几年没校准了，打出来的数根本不准，所以你别光看仪器上的绿勾，得看具体数值差多少。哦对，别听定位店跟你说什么”前束调大点开着稳”，那都是胡扯，超过0.3°的前束，你跑高速胎噪能大得像开飞机，还费油。我见过最离谱的，有个车主之前在别的店做定位，人家把他前束调到0.8°，说这样高速不飘，结果他跑了1万公里，四条轮胎磨得跟光头似的，过来找我的时候，我拆下来量那数，我都想骂那个师傅，你这是调前束还是调卡丁车呢？
等数值都对上了，拧拉杆锁止螺母的时候，别用风炮直接打，普通家用车的这个螺母，扭力打到45牛米就够了。打太狠会把拉杆的螺纹滑牙，到时候换个拉杆总成大几百，不值当。调完之后一定要把方向打满左右各两圈，再回正，重新核对一遍数值，别拧完就完事。我之前有个徒弟，调完左前束，忘了把方向回正，结果右前束差了0.4°，出去试跑的时候车跑偏，又开回来返工，耽误了人家半小时时间，后来我就让他每次调完必须打满方向核对，再没出过这问题。
别信那些关于前束的鬼话
第一，不是花200块做了定位就万事大吉。你要是下摆臂的衬套裂了个口子，橡胶都塌了，就算把前束调得跟原厂一模一样，开出去压个减速带，衬套一变形，前束立马偏，这200块纯白花。
第二，不是前束越正越好。有些后驱车或者性能车的原厂前束，就是负的，大概-0.1°左右，为的是高速过弯稳，别上来就给人调到正0.2°，那开着是灵，但是高速飘得像船。
第三，别被忽悠上来就换件。我之前遇到个车主，在别的店查出来前束偏，人家上来就让他换两个下摆臂，要1800，过来找我，我举起来一看，就是拉杆球头的锁止螺母松了，紧了一下，重新调了前束，收了他50块钱，跑了2万公里都没事。真的，我每次听车主说被忽悠换了大几千的底盘件，我都气不打一处来，这钱挣得良心不会痛吗？
对了，下次你去做定位，记得盯着师傅把数值调到原厂要求的±0.1°以内，要是他给你调完的数差得老远，直接转身走，别跟他废话。哦还有，调完前束之后，跑个两三千公里，再回去免费复测一下，别调完就再也不管了，万一哪个螺母松了，磨胎真的心疼——毕竟现在一条好胎大几百，够你做三次定位了。
