师傅我这车最近怠速抖得跟按摩椅似的，油耗还涨了两毛一公里，啥毛病啊？
这是我上周接的第八个说这话的车主。十个车主来，八个上来就问是不是要洗节气门，是不是氧传感器坏了。我都会先摇摇头。别急着掏大几百洗这洗那。六成概率，问题出在你那四个没当回事的火花塞。
车主自己就能做的三招初步检查，不用任何工具
第一招，原地热车后摸方向盘。挂空挡拉手刹，等水温上来怠速稳定了，把手轻轻搭在方向盘上。如果能感觉到连续明显的麻感，甚至能看到方向盘晃，不是正常新车那种轻微震动，那大概率有一个缸缺火。
麻手不停，缺火可能性八成
第二招，空挡轰油看排气。站到车屁股后面，让朋友帮你稳着踩点油门保持两千转，听排气管的声音。要是声音突突突断断续续，不是均匀的嗡嗡声，甚至能感觉到喷出来的气一阵强一阵弱，那肯定有缸没好好干活。
排气突突，缸内干活不齐
第三招，翻加油账单。同样的路线，同样开空调不开空调，最近两个月油耗涨了超过10%，排除天气降温胎压变低这些外界因素，别先想着换这换那，火花塞先拉出来检查。
无故涨油，火花塞先排查
车主原地怠速检查汽车方向盘抖动
修理厂正规排查流程，不瞎换不花冤枉钱
真不是拆下来看着黑就直接换。我刚干这行的时候，就犯过这错，看着电极黑糊糊直接给人换了四个，后来才发现人家只是加了次劣质汽油积碳多了，清完还能跑两万多，说起来都臊得慌。
正规流程拆下来先做三步：
第一步看颜色。正常工作的火花塞，电极是棕黄褐色的，跟烧过的牛皮纸颜色差不多，这种哪怕跑了三万多，只要间隙够都不用换。如果是全黑湿乎乎沾油，那不是火花塞坏了，是发动机窜机油了，别换火花塞先查气门油封和活塞环，换了也白换，开几千还是抖。如果是发白起壳，那说明你发动机温度太高了，赶紧查冷却系统，别拖。
第二步量间隙。绝大多数家用车，原厂火花塞间隙都是0.8-1.1毫米。我们用塞尺量，间隙超过原厂标准0.5毫米，直接换，别犹豫。要是只差个0.1-0.2毫米，刮掉积碳，调调间隙还能接着跑大几千，没必要换。
第三步看电极。侧电极烧出明显凹坑，或者中心电极已经磨平了，哪怕间隙刚好，也得换，这种随时可能出问题，别省那几十块钱。
维修师傅用塞尺测量汽车火花塞间隙
换火花塞最容易翻车的细节，我踩过两次大坑
换火花塞最容易翻车的细节，我踩过两次大坑
别以为拆下来换新的拧上去就完了。我刚开店那会，两次栽在这上面，一次拧太猛滑牙了，铝缸盖的螺纹崩了，最后磨缸盖攻丝，赔了小几千，搭了半个月奖金。一次拧太松，缸垫漏气，开了一周车主回来，说动力差油耗高，拆下来一看垫片都烧化了，又给人免费重新弄，脸都丢尽了。
给你们说标准，记好了：
第一，装之前一定要给火花塞陶瓷体抹一点点绝缘硅脂，不用多，薄薄一层就行，防止高温粘在缸壁上，下次拆的时候直接断在里面，那可太麻烦了。
第二，扭力必须对。绝大多数1.6-2.0自吸家用车，扭力扳手设25-30牛米，直喷涡轮车一般是20-25牛米。要是店里没有扭力扳手，老手都是拧到底之后，新火花塞再转四分之一圈，旧火花塞装回去只转八分之一圈，多了少了都不行。
第三，拆的时候先把火花塞孔周围的灰吹干净，别让灰尘掉气缸里，掉进去拉缸，那可不是换四个火花塞的钱能解决的。
不过话说回来，也别盲目追求贵的。你原厂出厂就是镍合金火花塞，要求三万公里换，那就换几十块一个的就行，没必要花三倍价钱买铱金，说能跑十万，其实家用车一年跑一万，算下来一年花的钱差不多，犯不上。你原厂就是铱金铂金的涡轮直喷车，那也别贪便宜换便宜镍合金，顶不到三万公里就磨坏了，得不偿失。
其实车子好多小毛病，根本不用花大价钱修。先从最便宜最容易查的地方下手，火花塞就是第一个，查一下花不了十分钟，省你好几百，这不比上来就洗节气门香？
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文章名称：车子怠速抖油耗涨？别乱洗节气门，先看看你的火花塞
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