刚换不到两年的轮胎，内侧花纹磨得见线，外侧还深得很。坑不坑？
很多人第一反应是轮胎质量差，或者四轮定位没做好。
说实话，九成偏磨都不是定位的锅。是底盘零件松旷了，你调完定位不出半年，该磨还是磨。
车主不用工具，三招自己先排查
第一招，绕车看花纹。
不同偏磨位置对应不同问题，错不了。
轮胎内侧一块磨平，大多是下摆臂松了导致倾角不对。整块均匀偏磨，先去查胎压，常年胎压不够就会这样。锯齿状一块高一块低，那就是前束不对，摆臂旷了跑出来的。
一句话记：偏磨位置指向故障位置。
第二招，上手摸花纹。
熄火拉手刹，别摸胎面中心的排水槽，摸整个胎面的花纹块，顺着一个方向摸一遍。
如果摸起来坑坑洼洼，高低差能感觉到，不用量，那肯定是底盘有松旷的地方，轮胎跑起来一直在跳，磨出来的。
一句话记：高低不平=摆臂松旷。
第三招，伸手晃轮胎。
拉好手刹，开门站稳，双手抓住轮胎顶部，使劲上下晃。
能晃出动静，还能感觉到明显间隙，那不对。间隙超过0.5毫米，基本就得换件了。别信什么凑活用，凑活三个月轮胎就废了。
一句话记：能晃出旷量=衬套球头坏了。
不同位置轮胎偏磨故障对照表
修理厂的标准排查流程，绝不乱换件
这活儿我干翻车过两次。刚开店那会，车主来修偏磨，我上来就给人做四轮定位，收了八十块，美滋滋。结果三个月人回来，轮胎又磨偏了，我又免费做了一次，再过半年又来。最后拆了下摆臂才看见，球头已经旷得快掉出来了，我那会新手，没检查出来，最后赔了人家半条轮胎钱，才长了记性。
偏磨的正确流程，一定是先换坏件，再做定位。反过来就是白扔钱。
拆了底盘之后，我们第一步就量两个数据：
第一个，摆臂球头旷量超过0.5毫米，必须换。别听什么凑活，那点旷量放在底盘上，跑起来轮胎就是晃的，怎么定位都没用。如果只是球头坏了，别换整个摆臂总成，单独换球头就行，几十块钱搞定，比换总成省好几百。
第二个，衬套开裂超过1厘米，直接换衬套。只要摆臂没变形没撞过，换衬套就行，没必要换整个摆臂，好多店就喜欢给你换总成，赚得多而已。
装回去的时候有个关键点，90%的店都做错。
下摆臂的固定螺丝，绝对不能举着车拧紧。一定要把车放下来，轮胎落地之后，再用扭力扳手拧。
标准扭力是110-130牛米，差一点都不行。拧早了，衬套一直憋着劲，跑几千公里就歪，歪了就偏磨，白修。
汽修店底盘下摆臂扭力扳手操作实拍
修好之后，别忘了这一步
修好之后，别忘了这一步
很多店换完零件做完定位，就让你开车走了。不对。
新换的衬套和球头，跑个一两千公里会有一点点磨合沉降，倾角前束都会变一点点，就差个零点几度，看上去没事，几千公里就能磨出偏磨。
所以一定要记住，跑满2000公里一定要复查一次前束倾角，调个零点几度，不花钱，能让你的轮胎多跑两万公里。
平时开车也要注意，过坑过减速带别不减速，我见过好多车主，几十万的车，过减速带不踩刹车，哐当就过去，不出三年摆臂衬套就坏，轮胎就得偏磨。那点时间，省出来不够换轮胎的。对吧？
别小看偏磨，好多人开高速觉得胎噪大，以为是轮胎不行了，其实就是偏磨磨出来的，换个衬套调个定位，几百块钱，胎噪直接降一半，比换四条大几千的轮胎划算多了。
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文章名称：轮胎偏磨换胎就白扔钱？教你花几十块修好的法子
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