上周三接了个19款速腾，车主说跑高速半小时水温就往上飘，之前在别家换了节温器、水泵、副厂水箱，花了小四千，毛病一点没好。我把车升起来摸了下上水管，烫得能煎蛋，下水管凉得跟刚从冷柜拿出来似的——得，百分百是缸体水套气阻，别的啥毛病都没有。
干这行十来年，我见过太多修理工在这毛病上栽跟头，上来就拆件换件，钱花了一堆，最后发现就是几团空气堵在水套里，白折腾。
哪些操作最容易攒出缸体水套气阻
说实话，这毛病十有八九都是人为作出来的。
最常见的就是自己换防冻液的车主，拧开副水壶盖子就猛倒防冻液，缸体上、缸盖上的排气螺丝在哪都不知道，空气全闷在水套最深处的低洼位置，根本浮不上来。还有路边快修店的小工，换完防冻液只捏两下上水管，就敢说排完空气了。
有一次同行给一台迈腾换完缸盖，排空气的时候只在副水壶那捏上水管，觉得捏到水管硬了就完事，结果水套最里面的空气团卡在第三缸旁边的水腔里，跑了两百公里就把新换的缸垫给冲了，赔了八千多，心疼得他半个月没喝上冰可乐。
还有更离谱的，之前遇到个老宝来，水箱被石子打漏了，路边店补完水箱直接加防冻液，连排气步骤都省了，车主开了三天就水温高到开锅，拖过来的时候副水壶都溢得快空了。
你别觉得空气轻就一定会往副水壶跑，要是水套设计得有点拐弯抹角，空气团卡在上水腔的死角里，跟个塞子似的堵在循环通道上，防冻液根本流不动，水温能不高吗？
查气阻别上来就拆，三步快速定位
我习惯查这个毛病的时候，先摸，再读，最后拧螺丝，绝对不先拆件。
第一步摸水管。着车等水温上来，电子风扇转第一圈的时候，上手挨个摸上水管、下水管、两根暖风水管。要是上水管烫得手放不住，下水管和靠近防火墙的那根暖风水管温温的甚至凉的，别着急怀疑节温器打不开——很多人这时候就把节温器拆了扔了，纯纯瞎忙活。
第二步读数据流。把诊断仪接上，看实时水温数据，要是仪表显示90度，数据流里的缸体水温和出水口水温差超过15度，那基本就是气阻把水温传感器给”架空”了——传感器周围全是空气，测的根本不是防冻液的真实温度，不准得离谱。
第三步拧排气螺丝。找到节温器壳上的排气螺丝，拧松半圈，看看有没有气呲出来。要是呲完气等个半分钟，之前凉的下水管突然就热了，那这毛病就坐实了。要是拧了螺丝没气出来，就慢一点捏上水管，别使劲捏把水管捏裂了，捏个两三下，听见副水壶里咕嘟咕嘟冒一串大泡，那就是藏在水套深处的气被晃出来了。
对了，别上来就换水泵。我见过太多案例，水泵叶轮根本没坏，就是气阻堵了循环，修理工上来就换个上千块的水泵，车主的钱是大风刮来的？
排空气别瞎捏水管，错一个细节都白搭
排空气真不是捏两下水管就完事的，这里面的细节多了去了。
首先别把车停在平地就硬排，尤其是带涡轮的车型，水套最高点在涡轮的进水管位置，得把车头翘高点——要么用举升机把前轮打起来，要么直接开上斜坡，让空气顺着管道往副水壶的方向跑，不然你排俩小时，空气还是卡在最高的水腔里，根本排不出来。
然后，所有带排气螺丝的位置必须逐一拧开，缸体上的、缸盖上的、暖风水管上的，哪个位置有排气螺丝就拧哪个，等每个螺丝孔里流出的防冻液不带气泡了，再把螺丝拧紧。别嫌麻烦，我之前见过有人只拧了缸盖的排气螺丝，把缸体上的给忘了，结果开了一周又水温高，回来拆了发现缸体里还卡着一团气。
还有，别着车之后猛踩油门排空气。有些修理工为了快点把气排出去，把转速拉到三四千转，水泵叶轮打出来的水流太急，反而会把空气打碎成小气泡，在水套里飘来飘去，你排都排不净。就怠速着，等风扇转个两三回，水温稳定在90度就行。
哦对，别用那种便宜的手动防冻液加注机硬压，上次有个徒弟图省事，用加注机往里面硬压，结果把副水壶的密封圈给压呲了，漏了一地防冻液，折腾了一下午才收拾干净。
装完别急着交车，路试漏了迟早返工
我排完空气从来不会当场交车，必须跑二十公里路试，不然迟早要返工。
怎么试？先把副水壶液位加到中线位置，盖好盖子，出发。路上要走五公里的低速蠕行，就是堵车那种跟车的速度，让暖风小水箱里的空气能顺着循环慢慢跑出来；再跑五公里的高速巡航，把暖风开到最大档，温度调到最高，把整个循环路径上的残留气泡全赶去副水壶。
跑完回来别立刻开副水壶盖子，等车凉透了——至少放三个小时，让整个冷却系统的压力降下来，再检查液位。要是液位掉了个一厘米左右，补到中线就行，这是正常的，因为路上跑的时候，残留的小气泡全跑到副水壶里了。
最后再摸一下下水管，要是温度跟水箱上的水管差不多，没有明显的温差，那这气阻就算彻底排干净了，这时候再给车主交车，绝对不会出问题。
之前有个徒弟，排完空气没路试，直接把车给车主了，结果车主开出去四十公里，水温直接飘到红线，又拖回来，拆了发现水套里还藏着一团小气泡，堵在暖风水管的入口位置。白折腾不说，还把店里的口碑给搞砸了，得不偿失。
