我拆下来那四个火花塞，当时就乐了。
拆下来的火花塞，先看啥再判断坏没坏
我习惯拆下来先对着车间的灯照一圈陶瓷体，别上来就盯着电极瞅。
有次接了台CRV，车主自己网购的铱金火花塞，换完跑了三百公里就报缺缸故障，拆下来看陶瓷体根部有个细得跟头发丝似的裂纹——就是运输的时候摔了一下，肉眼不凑近根本看不见，漏气漏的缸压掉了两个压，能不抖吗？
看完陶瓷体再摸电极。原厂给的间隙值别死记硬背，拆下来拿塞尺卡的时候，要是电极烧得圆钝了，哪怕间隙在标注范围内也别留。毕竟跑了四万公里以上的火花塞，电极烧蚀是正常损耗，你硬凑着装回去，顶多再撑两三千公里，最后还是得拆一遍，工时费都多花一次。
别一看到火花塞头是黑的就说它坏了。干的黑积碳和湿的黑积碳，完全是两回事。干黑的基本都是长期短途通勤闷出来的，每次开车就两公里送孩子，发动机还没热就熄火，积碳不找你找谁？之前有个开Polo的大姐，换了新火花塞跑两千公里就又黑了，以为自己买着假货了，我跟她说，就算给你装航天级的火花塞，按你这用车频率，该黑还是黑。湿黑的才是真有问题，多半是喷油嘴漏汽油、或者高压包点火弱，没把油烧干净，顺着气缸流到火花塞上了。
换火花塞最容易踩的坑，我见一次骂一次
好多小工拆火花塞，冷车还没凉透就上手，摸着烫人的铝制缸盖硬拧套筒，螺丝孔的丝牙一旦滑了，后续的维修成本能比换整套火花塞贵十倍。
说实话，我刚入行的时候也犯过这错。当年拆个老桑塔纳，车刚从路上开回来，我等都不等就上套筒，把第一缸的丝牙拧滑了，师傅追着我打了半条街。
装新火花塞的时候更要注意。别上来就拿扭矩扳手拧到最大，铝缸盖的火花塞，扭矩超过25牛米基本就容易把螺纹拉坏，要是拧的时候没对准丝牙硬怼，直接把孔怼废，得拆缸盖镶套，大几千的费用谁掏谁心疼。去年有个宝马3系的车主，自己看短视频学换火花塞，第三缸的螺丝孔没对准，硬拧进去两圈，直接滑丝了，拖到我这拆缸盖镶套，花了八千多。他坐在旁边抽了半包烟，说早知道花两百块工时费找师傅弄了。
还有个容易被忽略的细节：装的时候别在陶瓷体上乱喷清洗剂，沾了灰尘跑久了，高压电顺着灰尘爬电，照样缺缸。
换完别急着交车，这步路试没做等于白换
我每次换完火花塞，先不着急盖装饰板，启动发动机，凑上去听怠速有没有缺缸的突突声，再挨个摸每个排气支管的温度——哪个支管凉，就是那个缸没工作。摸完再读数据流，看每个缸的短期燃油修正，要是哪个缸的修正值飘到±20%以上，肯定有问题，别等车主开出去半路抛锚。
有次我刚换完四个火花塞，怠速稳得很，读数据也全正常，路试跑到60码，松油门再踩，感觉有一下极其轻微的顿挫。我赶紧把车开回工位，重新拆，发现第三缸的火花塞没拧到位，差了四分之一圈。当时就后怕，要是开出去跑高速，火花塞松了掉缸里，整个发动机都得报废。
不过话说回来，也别信网上那些“换火花塞要提前磨间隙”的鬼话。原厂出厂的间隙就是按发动机压缩比、点火线圈性能调的，你自己瞎磨，要么间隙太大高速缺火，要么太小怠速抖动，纯纯给自己找事。
哦对，还有个小细节，换完火花塞跑个五百公里，最好再回来复紧一遍。热胀冷缩的道理，初中物理都学过，别嫌麻烦。
