上周接了个开迈腾的大哥，把车往举升机上一扔就喊：”我这胎才换的马牌，跑了2万8就磨成锯齿状，你们这卖的胎是不是翻新的？”
我蹲下来摸了摸胎面，再晃了晃轮毂，直接跟他说，胎没问题。是你上个月过那个没盖的大坑没当回事，下摆臂的大胶套裂了两厘米的口子，定位数据飘了快一度。
大哥愣了，说那我之前花800做的高端定位白做了？
可不嘛。顺序都搞反了，能不白做吗？
车主自己动手就能查：3个不用扳手的排查法
第一招，用掌根顺着胎面从左到右划。别用手背，嫩，容易划坏。要是能摸到棱棱角角的锯齿感，那偏磨已经实锤了。记个口诀：掌根划胎有锯齿，偏磨已经在半路。
第二招，蹲下来看四个胎的胎肩。是不是某一侧（不管内侧外侧）的花纹比另一侧浅？不用拿尺子，塞个一块钱硬币进去，露出来的花纹高度差超过硬币厚度的1/3，就得留神。口诀：胎肩高低差一厘，赶紧检查别拖延。
第三招，找个空旷没人的路，开个80码，双手轻轻搭在方向盘上（别撒手！注意安全），要是车往某一边偏，同时胎噪比之前大了一倍，那大概率是定位数据飘了，连带偏磨。口诀：80码轻扶把跑偏，胎噪变大查悬件。
轮胎偏磨锯齿状胎面实拍图
修理厂拆车查：先量间隙再定位，顺序错了钱白花
我见过太多小修理厂，举升机升起来直接上定位仪，收个三四百，调完数据让车主走。过俩月车主又回来，说还是偏磨，拆下来一看，下摆臂胶套裂得都能塞进手指了。
记住了，所有底盘件的间隙检查，永远在四轮定位之前做。
第一个量的是下摆臂大胶套。用撬棍别住胶套和车架的缝隙，间隙超过0.5毫米就得换，别听师傅说”还能凑合用”。这个间隙每大0.1毫米，定位数据就飘0.2度，跑一万公里就能磨掉2毫米的花纹。
这活儿我干翻过两次。之前给一个车主换了胶套，举着车就把螺丝打紧了，结果他跑了5000公里又回来，说胶套裂了。拆下来一看，举着车拧的螺丝，胶套被落地的车身拧成了麻花，能不裂吗？后来我改了，换完件把车落下来，四个轮子着地，甚至让车主坐进去，模拟平时开车的负重，再用扭力扳手打120牛米加90度转角，之后再也没出过这种幺蛾子。
第二个量的是转向拉杆外球头。用手左右晃轮毂，要是能晃得动，旷量超过0.3毫米直接换。这个东西坏了不光偏磨，高速120的时候还会抖，太危险。换完之后锁紧螺母拧45牛米就行，别拧太狠，把球头拧碎了。
汽车下摆臂胶套间隙测量实拍图
做完这俩事，能让轮胎多跑3万公里
做完这俩事，能让轮胎多跑3万公里
别觉得换完件做完定位就完事了，有俩细节，十个人里九个忽略。
第一个，定位参数别全按原厂来。要是你的车经常拉满货，或者改了短弹簧，就得把后轮的外倾角往负方向调个0.5度，不然胎肩磨得比啥都快。之前有个拉货的五菱车主，按原厂数据调的定位，跑1万公里后胎就磨平了，我给他把外倾角调负了0.6度，现在跑了4万，胎还好好的。
第二个，每1万公里把前后轮交叉对调。前驱车的前轮既要转向又要驱动，磨损是后轮的1.5倍，对调一次，四条胎的寿命至少延长30%。我跟每个客户都念叨这个事，可惜十个人里有八个嫌麻烦，等磨成光头了才想起换胎，一条胎一千多，对调才花20块，这笔账怎么算都划算。
不过话说回来，要是真等到胎面磨到安全线了，该换还得换，别硬扛，雨天打滑可不是闹着玩的。
上次那个给我带两袋自家种的橘子的CRV车主，上周又来做保养，说之前换了后减震顶胶调了外倾角，现在跑了6万多公里，胎还能再跑2万。
你看，省下来的钱加95号油不香吗？
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文章名称：轮胎偏磨跑2万就磨平？别上来就做定位换胎，先查这3个地方
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