师傅，我这空调刚加完制冷剂俩月，又不凉了，是不是给我加的假货啊？
这是夏天我听得最多的一句话，十个说空调不凉的车主，有八个上来就要加制冷剂。其实啊，我干汽修16年，见过的真·缺制冷剂不到两成。剩下的，要么是根本不是制冷剂的锅，要么是漏点没找就瞎加，纯粹白扔钱。
不用出一分钱，三招教你自己初步排查
第一招：摸高低压管。
着车，开空调，风量最大，温度调到最低，等五分钟。打开发动机舱，找到连空调压缩机的两根铝管。粗的那根是低压管，细的是高压管。你伸手摸。
正常状态：粗管冰手，不结露挂霜。要是粗管只是温凉，根本达不到冰手的程度，那大概率是缺制冷剂。要是粗管直接结霜结冰了？那是膨胀阀堵了，和缺不缺没关系，别加。
总结：粗管不冰，先考虑缺氟。
第二招：看观察窗气泡。
大部分家用车的空调储液干燥瓶上，都留了一块小玻璃观察窗，就在冷凝器附近，找得到就能看。还是开着最大冷风吹着，看玻璃里的流动状态。
要是一直有一串接一串的小气泡不停冒，那就是制冷剂不够了。要是一点气泡都看不到，你拔掉压缩机插头再看，还是没泡？那反而说明加太多了。加太多制冷剂，压力顶得压缩机转不动，不仅不凉，还费油，甚至磨坏压缩机，我见过加了四罐直接把压缩机憋坏的，冤不冤？
总结：持续冒泡缺氟，无泡警惕过量。
第三招：看车底滴水。
正常开空调，怠速停十分钟，车底副驾驶前方的位置，肯定会滴冷凝水，这是正常现象。要是一滴都不滴，风口还只出温风，那大概率是制冷剂漏空了，或者压缩机根本没工作。要是滴水正常，风口吹出来风就是不冷？那别找制冷剂了，先去看你的空调滤芯堵了没，多半是半年没换，风都过不来，换个滤芯几十块就好。
总结：滴水正常不凉，和制冷剂无关。
修理厂标准流程：不盲目换件，先测漏再加注
要是你自查完，确定确实是缺制冷剂了，别着急买罐自己灌，也别让修理工上来就加。九成以上的缺制冷剂，都是漏了，不加排查直接加，就是交智商税，最多撑半年又漏空。
我干翻车过两次，刚入行的时候，车主催着走，我没保压测漏，直接加了氟，结果三个月人回来找，脸都没地方放，后来就学乖了，哪怕车主催一天，流程也不能省。
第一步，抽真空保压找漏。把系统里剩下的制冷剂全抽干净，抽完之后保压30分钟。压力下降超过0.02MPa，必须找到漏点才能加新的。
最常见的漏点，就是各个接头的橡胶密封圈，车开五六年以上，橡胶老化收缩，间隙超过0.5毫米就得换，一块钱一个的东西，犯不上凑活。然后就是冷凝器，天天对着飞虫碎石撞，容易磨出小漏孔，这种看不到的漏，要加荧光剂找。漏点找不着，加多少都是白给。
第二步，定量加注，按重量来不是按罐来。
很多修理厂图省事，一罐300g，上来就加两罐，根本不管你车要多少。这个不对。每辆车的引擎盖内侧，都贴了制冷剂加注量的标签，一般家用车就是450g到650g，误差不能超过50g，多了少了都不行。
加注必须用电子秤称，加够就停。换完密封圈装接头的时候，记得给密封圈抹一颗黄豆大小的冷冻油，密封好，也别抹多，多了堵膨胀阀。拧接头的时候，必须用扭力扳手，铝制接头拧12牛米，钢制接头拧20牛米，拧松了漏，拧太紧滑牙，滑牙就得换整个管子，好几百就没了。
这些坑，我见太多车主踩了
说实话，现在干这个，乱搞的店太多了，我随便说几个，你避着点。
第一个坑：随便混加制冷剂。现在新车很多用R32，老车用R134a，两种绝对不能混加，沸点压力都不一样，混加了不仅不凉，还会撑爆管路，太危险。加之前一定要问清楚型号，按厂家要求来。
第二个坑：所谓的效能升级制冷剂，卖你一两百一罐，其实就是换个包装，和普通的没区别，加价三倍都是智商税，没必要。
第三个坑：说制冷剂要一年一换。扯。制冷剂只要不漏，是循环使用的，十年都不用换，换它干嘛？纯纯赚你工时费材料费。
还有一个坑，就是漏点在蒸发器，就是仪表台里面那个，拆起来麻烦，很多店直接让你换蒸发器总成，开口就要两三千。其实绝大多数都是蒸发器接口的密封圈漏了，换个密封圈几百块就能搞定，没必要换总成，别被忽悠了。不过话说回来，要是车龄超过十年，整个冷凝器都腐蚀透了，那该换还是得换，凑活不了。
夏天开空调，舒服是第一位，找对问题比瞎换瞎加重要，钱要花在该花的地方，对吧？
