“师傅我这雨刮怎么回事啊，新换的片，刮完还是一道一道水痕，开快了还哐哐晃。”
是不是你也说过这话？
别上来就换雨刮电机，也别怪配件质量差。绝大多数情况，就是雨刮连杆球头松旷了，小问题，能花几十块解决的，别花大几百换总成。
我之前遇到个车主，高速上雨天，雨刮直接掉下来卡在中间，硬着头皮开去应急车道，淋得跟落汤鸡不说，太险了。
三招不用工具，车主自己就能初步排查
第一招：徒手抓住雨刮臂，顺着雨刮摆动的方向来回晃。
要是能感觉到明显的旷量，手指头能摸出来动的时候有空隙，间隙超过0.5毫米，基本就能实锤了。
总结：晃一晃就露馅。
第二招：把雨刮开到最慢档，盯着它走完全程。
要是走的时候一跳一跳，回位的时候整个雨刮臂抖得离谱，刮完挡风玻璃还留一条整整齐齐的水痕刮不掉，别怀疑，球头松了。
总结：慢档试刮，抖动=松旷。
第三招：熄火看雨刮回位位置。
本来回位是平着趴在挡风玻璃下沿，现在一边高一边低，歪歪扭扭，甚至一边翘起来露着半截，那球头要么松了，要么已经掉出来了。
总结：回位看位置，歪了就有问题。
修理厂的标准流程，不瞎换只修对的
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚开店那会，经验不足，第一次给人紧了紧螺丝就交车了，三个月车主又回来找我，球头磨旷了紧螺丝没用。第二次图省事直接给人换了整根连杆，其实连杆根本没变形，就球头坏了，多花了人两百多，后来一直记着，能换单不换总。
拆开挡水板之后，第一步先量间隙。
把球头拆下来，用塞尺塞球头和球头座的配合间隙，只要超过0.5毫米，直接换球头，别想着打黄油凑合用，打黄油撑不过三个月，该换就得换。
总结：塞尺量间隙，超差必换。
第二步，选换件，别乱换总成。
只要连杆没撞变形，没锈死转不动，只换球头就行。单独球头也就二三十块，换整个连杆总成要一两百，差好几倍，犯不上。除非连杆撞弯了，那才换总成。
总结：只换坏的，不换整套。
第三步，拧螺丝要讲扭力，别凭手感瞎拧。
很多学徒拧螺丝要么拧滑牙，要么拧不紧开几天又松了。我们店现在标准是：固定球头的螺丝扭力设10牛米，固定雨刮臂的大螺母扭力设15牛米，不多不少，刚好。
总结：扭力卡标准，用得久不松旷。
换完别着急交车，两步测试不能少
我见过不少店装完就交车，开不了半个月又出问题，就是少了这两步。
第一步，先手动对好回位位置，再通电。
装完连杆之后，先别着急开钥匙上电，先把雨刮连杆手动掰到电机的回位位置，再把雨刮臂装上对好停止线，再通电让电机自学习。不然直接通电，电机位置不对，要么雨刮停不对地方，要么顶电机烧保险，白忙活。
总结：先对位，再通电。
第二步，淋水试够三分钟，各个档位都试到。
喷满玻璃水，慢档、快档、间歇档挨个开一遍，试个三分钟，看有没有抖动，有没有异响，刮的干不干净，会不会蹭到A柱或者挡风玻璃胶条。没问题再交车，省得车主跑二趟。
总结：试完再交车，少找麻烦。
说实话，现在很多店就喜欢换总成，赚得多，干得快，其实对车主来说真没必要，小毛病小修，排查清楚再换件，省下来的钱加箱油不好吗？
不过话说回来，真查出松旷也别拖着，下雨天雨刮掉半道，那可是要命的事，对吧？
