“我这车最近跑高速，油耗平白多了两个，踩油门还总觉得窜，怎么回事啊？”
十有八九是变矩器锁止离合器出问题了。很多修理工上来就让你换整个变矩器，大几千出去，其实百分之七十的锁止故障，根本不用换总成。
车主不用工具就能测的三招
不用举升机不用电脑，你自己开上路就能试，我给你捋清楚，每招都有口诀好记。
第一招：跑高速开定速，把速度稳在80km/h，脚放油门别动，盯着仪表盘的转速表。要是转速自己一会升个几十转一会掉下去，来回小幅晃，那就是锁止打滑锁不住。
口诀：八十定速看转速跳。
第二招：找个没人没车的空旷路，车速升到60，切手动模式固定住档位，别让变速箱升档，然后猛踩小半脚油门。要是转速一下蹦上去200转以上，车速没跟上同步涨，那就是锁止离合器打滑实锤了。
口诀：六十踩油看转速差。
第三招：原地热车之后，挂D档踩死刹车，别松，把空调打开最大风。这时候要是方向盘抖得比你平时等红灯抖一倍还多，切回N档马上就不抖了，那就是锁止分离不彻底，一直蹭着盘抖。
口诀：D档踩刹看怠速抖。
三招占了一招，你就可以找修理厂去进一步查了，不用瞎猜别的问题。
修理厂的标准排查流程，不盲目换件
说实话，这活儿我刚当主管的时候干翻车过两次，一开始上来就磨锁止盘换摩擦片，装回去跑三千又坏，后来才总结出这套按顺序查的规矩，从来不乱换件。
第一步，把变矩器切开之后，先查锁止压盘的平面度，拿百分表架上去量。平面度误差超过0.03毫米就得磨平，超过0.1毫米直接换，别修了，磨完也不平整，用不了多久还打滑。
第二步，量锁止活塞和摩擦片的工作间隙。我们店的标准是，间隙超过0.5毫米，必须换弹簧片或者活塞总成，别凑合用，间隙大了压力不够，锁止就是锁不住。
第三步，检查锁止摩擦片的厚度，磨损掉三分之一厚度直接换，这个没的说，本来就是易损件，几十块钱一片，犯不上省。
还有个所有新手都容易忘的点，就是那两个密封胶圈。只要拆了变矩器，不管那两个胶圈看起来多好，全部换掉，一个才十几块，胶圈老化泄压是锁止故障的第二大原因，犯不上赌它还能用。
最后装的时候，锁变矩器连接螺丝，必须用扭力扳手，对角拧到41牛米，少一牛多一牛都不行，拧歪了轴偏，用不了半年就磨坏，这都是我翻车换回来的经验。
大部分情况到这就修完了，三个易损件加手工也就一千出头，比换总成省好几千。
哪些情况真得换整个变矩器？
也不是所有锁止故障都能修，我从来不忽悠车主能修就修，不能修直接说换。
第一种，锁止鼓被摩擦片磨出深沟了，沟深超过0.2毫米，磨平都没用，强度不够，直接换总成。第二种，变矩器输入轴的轴向窜动超过1毫米，壳体变形了，修完也会抖，没必要花那个修理费。第三种，变矩器之前被别人拆开修过，没焊好壳体变形，那也直接换。
说白了，很多店上来就让你换总成，要么是不会修这个，切开了装不回去，只能给你换；要么就是换总成赚得比修多得多，对吧？
不过话说回来，锁止故障别拖着，你拖着不修，打滑磨出来的铝屑会顺着油道跑满整个变速箱，堵了阀体烧了轴承，那花的可就不止这一千几百了，修整个变速箱得大几万出去，得不偿失。
你自己先按那三招试一遍，心里有数再去修理厂，不至于被人牵着鼻子走。
