师傅我这方向跑高速总往一边拽，做了三次定位还是不管用，到底啥问题啊？
我听完只能叹气。大多数时候真不是定位仪不准，也不是师傅手艺差，是你零件坏了没换就上去瞎调，调完也是白调，白花那百十块定位钱。
车主自己就能做的3项初步排查，不用任何工具
不用举升机，不用扳手，停车就能查，三招下来你自己就能判断要不要做定位。
第一招，熄火拉手刹，双手攥住方向盘12点和6点位置，前后用力晃。要是旷量超过10度，说白了就是你能晃出来差不多半个指甲盖的空隙，那肯定有地方松了。
总结：晃方向盘看旷量，大于10度要修。
第二招，靠边停车，四个手指顺着轮胎花纹一道一道摸。要是摸出来一边高一边低，或者一块凸一块凹坑坑洼洼，那就是已经吃胎了，你拿个尺子量，花纹高低差超过1毫米，前轮定位参数肯定已经偏了。
总结：顺摸轮胎花纹，差超1毫米=参数乱了。
第三招，找一段没车的直路，开到40到60码，轻轻放开方向盘，别拽着。要是50米之内，车跑偏超过半个车道，不用怀疑，要么轮胎问题，要么就是定位参数偏了。排除胎压不均之后，直接找修理厂就行。
总结：直路放方向，跑偏半车道=参数不对。
我们修理厂的标准定位流程，一步都不能省
说实话我干这行19年，这活儿我干翻车过两次，刚当主管那会心急，车主说定位，上来就架机器调，收了钱半个月人就回来找，还是吃胎跑偏。后来拆开一看，下摆臂衬套都裂成三瓣了，间隙快2毫米了，我调个寂寞啊。
从那以后我们店定了死规矩：不查易损件，绝不碰定位仪。
第一步就是上举升机挨个量间隙：
下摆臂衬套，间隙超过0.5毫米直接换，别想着凑合用，衬套旷了悬挂随时动，你调完参数开半个月又歪了。
方向机拉杆内球头，手晃着旷量超过1毫米，必须换。
平衡杆小连杆，间隙超过0.3毫米，一起换了，省得你下次再来拆。
总结：先修旷量再调参数，不做冤大头。
换完零件装回去，扭力不对也白搭，我们店都是按原厂标准来：下摆臂大螺丝是90牛米加45度转角，方向机拉杆锁紧螺母是50牛米，小工拧错扭力直接扣绩效，半毛钱情面都没有。
很多店这里省一步：拧完螺丝直接就在举升机上调定位，对不对？错！大错特错！必须把车落下来，原地前后晃三下，让悬挂落到正常受力的位置，再开上去架定位仪，这时候测出来的参数才准。
这一步省下来，参数看着全在绿区，开起来还是跑偏，你说冤不冤？
几个核心前轮定位参数，看完你比学徒还懂
定位仪出来一堆数据，不用全看懂，记四个核心的就行，超出范围直接提出来，别让师傅蒙你。
第一个，前轮外倾角，家用车的正常范围基本是负1度到正0.5度，超出这个范围，大概率就是仰角撞变形了，或者摆臂衬套旷了。外倾角偏了，直接导致单边吃胎，跑高速跑偏，别信什么调调就能好，仰角变形直接换，调不回来的。
第二个，前轮前束，这个听得最多，正常用毫米算的话，前轮前后的直径差在1-3毫米之间是正常的，超过5毫米肯定吃胎，而且高速发飘，方向盘抖。很多定位店就只调前束，其他参数不管，这不叫定位，这叫糊弄。
总结：前束不对吃胎，外倾不对跑偏，记死这句话。
第三个，主销后倾角，正常范围是2度到4度，两边差超过1度，跑高速要么方向发沉拽手，要么打方向回正无力，回不到正中，很多人换完避震方向回正差，就是没调这个参数。
第四个，主销内倾角，这个原厂就定死了，一般不用调，只有撞过事故才会变，变了之后低速方向都抖，直接修车架就行。
不过话说回来，不是所有问题都要做定位。你单纯换个轮胎，没动悬挂摆臂，做动平衡就行，不用做定位，别听店里瞎忽悠加钱。要是你撞过坑、换过避震摆臂、方向跑偏吃胎，那必须做，而且一定要按这个流程来，先查件再调参数，花一次钱解决问题。
真的，现在太多店为了快，上来就调，赚了快钱坑了车主，我们老店靠的就是细，慢一点，少返工，比啥都强。
