我干了十八年维修，这种问题我每天至少接三个，说出来你可能不信，8成以上这种情况，根本不是总泵坏，就是上次换刹车油的时候，维修师傅偷懒，制动管路空气未排净。
不用工具不用举升，三招自己就能初步判断
第一招：熄火停车拉手刹，连续猛踩3到5脚刹车。要是第一脚踩下去软趴趴，越踩越硬，最后能踩住，熄火之后保持一分钟，踏板没往下塌，基本实锤就是管路里有气。踩硬保压，软了有鬼
第二招：量刹车踏板自由行程。啥叫自由行程？就是你轻轻踩刹车，刚开始踩那一段，没有制动力的空隙。正常车这个间隙也就1到5毫米，大概指甲盖那么厚。要是你踩下去，超过1厘米才有刹车劲儿，而且踩深了才硬，基本跑不了。
行程超一厘米，先查空气
第三招：找个没人的空地，开到20码，一脚急刹踩下去。要是制动力是慢慢往上爬，不是踩下去三分之一就直接咬住，甚至得踩一半才有刹车，那大概率就是有气堵在管路里。
软踩无力，空气没排净
修理厂排空气的标准死规矩，我踩两次坑才总结出来
刚当维修主管那会，我带徒弟图快，排空气赶时间，有两次排完车主开三天就回来，还是软，后来我就定了死流程，一步都不能省，不然后果就是砸自己招牌。首先，第一步不是上来就拧螺丝放气。先抽旧油，测含水量。要是旧刹车油含水量超过3%，别废话直接换油，含水量超标的油本身就会汽化留气，光排空气没用。
含水量超标，先换油再排气
然后，排空气的顺序，很多学徒上来就排靠近驾驶位的左前轮，大错特错！制动管路是总泵出来走四个轮，必须从离总泵最远的轮开始排，顺序记死：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。顺序错了，远的那头的空气排不出来，白干。
远到近排，顺序不能乱
接着说，每个轮放多少油才够？别出来两滴没泡就关螺丝。每一个分泵，至少放出来50毫升新刹车油，盯着出油口，直到连续流出三秒没有一个小气泡，才能拧上放气螺丝。别嫌浪费油，那点油才值几个钱，返工才费功夫。
每缸五十毫升，没泡再关阀
最后拧放气螺丝，很多人手劲大，使劲拧，十有八九会滑丝，滑丝了就得换分泵，那可是大几百上千的活。这个小螺丝的标准扭力是8-10牛米，扭力扳手调好，拧到响一声就行，别手欠瞎使劲。
排完还软？别换总泵先查这两个小东西
第一个，就是分泵的密封胶圈。把分泵拆出来，量一下推杆和胶圈的配合间隙，间隙超过0.5毫米，直接换胶圈就行，不用换整个分泵，胶圈才几十块钱，犯不上换总成。
间隙超半毫米，换圈不换泵
第二个，真空助力泵的单向阀。怎么测？着车踩硬刹车，踩住别松，然后熄火，保持30秒。要是踏板慢慢往下掉，而且排完空气还是掉，那就是单向阀漏真空，换一个才一百多，比换总泵便宜多了。
不过话说回来，90%的情况，你排完空气就好，根本轮不到查这俩件。对吧？很多修理厂就是抓住车主不懂，上来就换总泵，动不动几千块，其实就是当初换油的时候排空气偷懒，省了十分钟，赚了好几千，坑的就是不懂行的车主。
我这店开了十二年，靠的就是不瞎换件，先排查，能修不换，所以老客带新客的多。你要是最近换完刹车油，发现刹车不对，就按我教你的三招自己先试试，找维修厂就按这个流程来，别花那冤枉钱。
