师傅你快看看，我发动机底下一滩油，是不是要废了？
其实十有八九就是个几十块到几百块的气门室盖垫漏了，根本轮不到碰发动机大修。
不用举升机不用工具，三招初步判断漏不漏
第一招，打开发动机舱，找发动机最上面那个带机油加注口的盖，那就是气门室盖。顺着边缘一圈看，要是干干净净，金属或者塑料面清清爽爽，那基本没问题。要是一圈糊满了黑褐色油泥，灰混着油粘得厚厚的，那不用想，肯定已经漏了很久了。糊圈油泥，十漏九稳。
第二招，拔出来机油尺擦干净再插进去，再拔出来看刻度。如果你近三个月没补过机油，停车平地量的刻度掉到最低线以下超过1/3，而且你车从来没亮过油灯也不烧机油，那漏出去的油十有八九就是气门室盖垫跑出来的。无故掉机油，先看气门盖。
第三招，晚上停车的时候，把一张干净的A4纸铺在发动机正下方的地面上，第二天早上过来看看。要是纸上干干净净没痕迹，那渗漏很轻，不用急。要是有超过硬币大的浅褐色油渍，甚至滴了好几滴，那渗漏已经挺严重了，该修了。停车留油印，渗漏已不轻。
修理厂的标准流程，坑不坑一眼就能看穿
说实话，这活儿我干翻车过两次，刚当维修主管那会，上来就拆了换垫，也不量变形，结果俩车主不到半年都回来返修，脸都打肿了，后来才总结出这套死规矩，少一步都不行。
拆解气门室盖之后，第一件事不是拿新垫往上糊，是测平整度。拿一把标准钢直尺靠在气门室盖的密封面上，用塞尺插缝隙，间隙超过0.5毫米，必须换气门室盖总成，别只换垫。尤其是塑料气门室盖，长期高温烤变形，翘曲了，你就算换再好的垫也压不严，用不了多久还漏。变形超差，盖垫一起换。
第二步，检查火花塞套管的密封胶圈。绝大多数车的气门室盖都带四个火花塞套管，旧胶圈用五六年就会老化变硬，密封性直接没了，油会顺着套管渗进火花塞孔，导致怠速抖、加速没劲，换垫的时候必须一起换。量化标准就是，用硬度计测，邵氏硬度超过70度直接换，你不用带仪器，用手捏，捏不动，没弹性，一捏硬邦邦，直接换，别省那二三十块一个的钱。套管胶圈，换垫必带换。
第三步，上螺丝，这个是最考验规矩的，必须用扭力扳手，绝对不能凭老师傅手感拧。标准操作是对角分三次拧紧，大部分家用车铝合金缸体，扭力设8到12牛米，铸铁缸体设10到15牛米。你去修车的时候直接问师傅，用不用扭力扳手，他要是说“我干了十几年手比扳手准”，你直接拿包走人，这家店不靠谱。对角分次拧，扭力卡死数。
这些坑别踩，能省大几百冤枉钱
第一个坑，明明只需要换垫，非忽悠你换总成。很多修理厂为了多赚钱，只要漏就直接换总成，一个总成少则大几百多则上千，其实只要测出来变形不超0.5毫米，只换个正厂垫，百八十块就搞定，省下来的钱加两箱油不好吗？
第二个坑，贪便宜买副厂劣质垫。百十块的工时都花了，为了省几十块买那种几块钱的副厂垫，用不了一年就老化开裂，又得拆一次，工时比垫还贵，算下来亏太多，我见得太多了。之前有个老客户，不听劝非要省五十块，结果八个月就回来返工，连工时带垫又花了三百，悔得拍大腿。
第三个坑，一点点渗油就慌得马上修。其实要是只有气门室盖边缘一点点油泥，机油不往下掉，也没有滴到地上，完全可以先开着，半年查一次机油就行，不用急着拆，拆一次毕竟对发动机密封没好处，对吧？
不过话说回来，要是已经滴油，或者渗到火花塞孔里导致怠速抖，那必须修，漏到高温排气管上会有焦味，跑高速还真有隐患，别拖着。
车哪有不坏的，小问题别慌，先查清楚再换件，钱要花在刀刃上。
