师傅！我这雨刮怎么越刮越慢，有时候停在玻璃中间不动了，是不是电机烧了？
这问题我一周能接五个，十个车主里有八个上来就以为电机烧了要换总成——错！九成概率都是雨刮电机齿轮磨损，电机根本没坏，换个齿轮几十块解决，换总成要你大几百，纯纯交智商税。
不用工具，车主自己就能做的三个检查
第一招：看停位偏差。先熄火通电，把雨刮开到慢档，快档看不出变化，就盯着每次停下来的位置。要是每次停的地方都不一样，偏差超过2厘米，别想别的，先查齿轮。
停位偏差超两厘米，先查齿轮。
第二招：徒手晃旷量。关掉电，把雨刮臂立起来一点，用手握住输出轴的轴头，顺着雨刮刮动的方向来回晃。正常人半个指甲盖厚度大概就是0.5毫米，你晃出来的旷量比这个还大，也就是间隙超过0.5毫米，那肯定是齿轮的牙磨平了咬不住。
徒手晃出旷量，齿轮掉牙了。
第三招：听闷响。通电开慢档，蹲到引擎舱旁边听，不是橡胶条刮玻璃的吱呀响，是电机位置传出来的咯噔咯噔闷响，慢档特别明显，快档转速快反而听不出来，那就是齿轮每次啮合都打滑打齿。
慢档出闷响，齿轮咬不住。
车主徒手检查雨刮电机齿轮旷量实拍
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
这活儿我刚干主管的时候翻两次车，第一次遇到个老桑塔纳车主，雨刮卡，我图省事直接给换了总成，车主走了之后我拆旧电机一看，就是齿轮磨了三个牙，电机好得很，那时候我脸热了三天，多收了人三百块，后来再遇到这个问题我就老老实实拆，总结出流程了。
第一步拆完电机，拿出齿轮先量两个核心数据：第一个是齿顶厚度，全新的尼龙齿轮齿顶厚一般是1.2毫米左右，磨到小于0.3毫米直接换；第二个是齿侧间隙，用塞尺量，间隙超过0.5毫米必须换。
两个指标占一个，只换齿轮就行——只要电机转子没烧，铜绕组没发黑，根本不用换整个总成，省下来的钱加两箱油它不香吗？
齿顶磨穿间隙超，只换齿轮省大钱。
塞尺测量雨刮电机齿轮间隙实拍
别换完齿轮就完事儿，有两个几块钱的小配件一定要一起检查，别省那点钱。第一个是配合齿轮的钢制蜗杆，你别看它是钢的，常年咬尼龙齿轮，也会磨出小坑，只要坑深超过0.2毫米，一定要一起换，不然新齿轮上去，不到三个月就磨坏，白换。第二个是输出轴的铜衬套，这个玩意儿松了，轴就晃，齿轮啮合就偏，磨得更快，只要衬套间隙超过0.1毫米，一起换，俩加起来也就十几块钱，犯不上省这点钱返工。
副件该换就得换，不然返工白花钱。
安装最后一步，这个细节90%学徒都会错
安装最后一步，这个细节90%学徒都会错
我第二次翻车就是栽在这个细节上，那时候带个学徒，换完齿轮装回去，学徒怕螺丝松，使劲拧，把三个固定螺丝拧得死紧，结果车主用了三个月又回来，齿轮又磨坏了——为啥？螺丝拧太紧，电机壳体变形，齿轮和蜗杆的中心距变小了，硬生生把齿轮磨崩了。
我后来查了原厂维修手册，标准要求是什么？三个固定雨刮电机的螺丝，扭力必须调到8牛米，不多也不少，铝制的引擎盖安装座，拧太紧会裂，拧太松电机跑位，就8牛米正好。
还有一个细节，装完之后别着急通电，先手动把输出轴转个三圈，确认齿轮啮合顺畅，没有卡滞，再通电试，万一齿轮装错位了，一通电直接打坏，又得返工。
扭力调到八牛米，手动转完再通电。
说实话，现在行业里就是这个风气，换总成快，赚钱多，换齿轮麻烦，赚的少，所以很多店上来就劝你换总成。不过话说回来，也不是所有齿轮磨损都能单换，要是你的车泡过水，电机里面已经锈了，或者转子扫膛烧了，那该换总成还得换，不能硬修。对吧？
开了五六年以上的老车，本来就是易损件自然老化，尼龙齿轮天天日晒雨淋，沾灰沾水，本来就是消耗品，电机本身只要不进水不烧，用十年都没问题，犯不着把好电机一起换了。
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文章名称：雨刮刮到一半卡着不动？雨刮电机齿轮磨损的坑，我踩过两次才摸透
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