师傅我这轮胎才跑两万公里，内侧花纹就磨平了，你说是不是轮胎质量太差？
其实九成九不是轮胎的问题。
是你车轮的外倾角不对。而且很多时候外倾歪了不是定位没调好，是零件磨坏了，上来就做定位，纯纯交智商税。
车主不用工具，三招就能初步判断外倾有问题
第一招，站在车头正前方五米外看两个前轮。正常家用车的轮胎都是顶部稍微往车内撇一点，也就是原厂设计的负外倾，过弯更稳。要是你看着两个轮胎顶部往外撇，甚至上下完全直愣愣的，那肯定不对。
肉眼看倾斜，不对先记牢。
第二招，伸手摸轮胎花纹。别嫌脏，擦干净手摸就行，从轮胎内侧边缘摸到外侧边缘，要是明显感觉到内侧低外侧高，内侧花纹都快摸不到沟了，外侧还深得很，那就是负外倾太大，啃内侧没跑了。
摸花纹落差，偏磨就是信号。
第三招，找个没人的平路直道，车速四十左右，轻轻松开方向盘，走个十来米。要是车直接往一边扎，那别说了，肯定是两边外倾差太多。要是不跑偏，但就是固定一边轮胎偏磨，那也是外倾角不对，别不信。
跑偏偏磨都算，外倾先排查。
我们老店的标准排查流程，不瞎换件只看数据
说实话，这活儿我刚当主管那会翻两次车。那时候年轻，想着车主来修偏磨，做个定位不就完了，收了钱交车，结果没到半年，车主找上门，四条胎又磨坏了，我自掏腰包赔了小一千，才痛定思痛总结出这个流程。排查逻辑永远比瞎换件重要。
拆完悬挂第一件事，量下摆臂衬套间隙。晃一晃摆臂，用千分尺卡，间隙超过0.5毫米，直接换衬套就行，别听人忽悠换整个摆臂，原厂摆臂换衬套比副厂整摆靠谱，还能省三分之二的钱。
间隙超半毫米，衬套换。
第二件事，量转向节主销的轴向旷量。攥住轮毂上下晃，塞千分表测，旷量超过0.2毫米，直接换轴承，这个不能凑活，旷了之后外倾角随时变，定位调了也白调。
旷量超零点二，轴承换。
出过事故撞过底盘的车，必须加测仰角也就是转向节底座的变形量，变形量超过1度，直接换仰角，别靠定位仪硬掰，定位仪的可调范围也就两度，硬掰出来的数据，跑几千公里就回弹，纯纯白花钱。
变形超1度，别硬调。
换完零件调外倾，这些细节错了等于白修
很多店换完零件就直接上定位仪调，调完就交车，这里坑大了去了。
首先说拧螺栓，换完衬套摆臂，固定螺栓不能风炮拧完就完事。下摆臂和车身连接的固定螺栓，必须用扭力扳手，调到85到90牛米，而且必须把车从举升机放下来，轮胎落地受力之后，再复紧一遍。
为啥？举起来的时候悬挂是空的，衬套不受力，你那时候拧紧，落地之后悬挂到位，衬套直接被扭变形，用不了一年就裂，外倾角又歪了。我见过太多换完衬套不到一年又坏的，全是这个步骤省了。
然后说调外倾的合格标准，普通家用车，单轮外倾角要控制在负0.5度到负1度之间，两边的差值不能超过0.5度。你去做定位的时候可以直接凑过去看定位仪的数据，不对就让师傅重调，别糊里糊涂就签字交钱。
不过话说回来，也不是所有外倾偏差都要大拆大换。开了十几万公里的老车，稍微差个零点几度，轮胎也不偏磨，也不跑偏，完全不用管，凑合用就行。最怕的就是明明零件磨坏了，不去换，只靠定位调外倾，开几千公里轮胎废了，那点定位省的钱，不够买一条轮胎的。
对吧？你算算账，换个衬套一两百，四条新胎小两千，提前查查外倾，一次就能省出十几年的定位钱，怎么算都划算。
