哪些破事会逼得你重新调前束
有一次晚上快下班，一个锐志车主疯一样冲进来，轮胎内侧磨得钢丝都露出来了，说上周刚在隔壁做了四轮定位，花了八百多，怎么就成这样了。我架起来一看，下摆臂球头旷量快能塞进去一个手指头了，隔壁店换胎的时候根本没查底盘，直接就调前束，参数再好有什么用？底盘件晃得跟筛子一样，调完开三天就走形。
说实话，不是所有跑偏吃胎都要调前束，但只要动过这些东西，你必须重新查：换了方向拉杆、下摆臂、减震器，哪怕只换了一条轮胎，撞过一次硬路牙，甚至长期单侧停车压马路牙，半年以上前束肯定飘。就说长期压路牙那事，很多车主不当回事，你想想，前轮一直斜着受力，拉杆慢慢就走位了，等你发现胎磨偏了，那条大几千的轮胎已经废了。
我调前束的固定排查顺序
我习惯先看胎，再查底盘，最后才上定位仪。顺序错了全白干。
第一步，趴地上摸胎，内外侧胎纹都摸一遍，哪边偏磨，磨成什么样，先记在脑子里，比定位仪给的冰冷数字准。第二步，架车晃轮胎，上下晃看轮毂轴承，左右晃方向拉杆球头和下摆臂，拿撬棍别一下衬套，有哪怕一丝旷量，必须先换件再调前束。别抱着凑活的心态，你凑活客户下次就不会来了。
第三步，先上路试一圈。把车开到直路上，开到六十码松方向盘，看往哪边偏，偏多少，方向回位顺不顺，记下来再上定位仪。别全信定位仪那堆默认参数，你车改了避震降了车身，原厂前束参数根本不适用，很多新手不知道这点，按着默认参数调完，肯定跑偏。
调的时候，先调好外倾角和后倾角，最后动前束。外倾角不对，轮胎本身就歪着贴地面，你前束调上天也没用。
调完交车，千万别省这步路试
很多店调完，定位仪屏幕上跳出绿勾了，直接擦机器交车收钱。我跟你说，这就是坑人。我每次调完前束，必须自己开出去跑一圈，最少十公里。
首先找平整直路，六十码松油门松方向盘，踩几脚急刹车再加速，一点跑偏都不能有。哪怕偏个手指头的幅度，回去重新调。然后找有细碎颠簸的老路，跑起来看方向会不会往一边抢，打方向回位顺不顺，如果回位慢，高速发飘，那就是前束调太大了。要是方向沉，跑起来轮胎嗡嗡响，那就是前束调太小成负的了。
还有拆装那点小事，我再叨两句：松方向拉杆锁止螺母的时候，别用大风炮哐哐怼，螺牙怼滑了，你就得换整条拉杆，犯不上。调完装回去，锁止螺母一定要按扭矩拧，我一般是先预拧到45牛，调完前束再拧紧到80牛，差十牛都不行，开俩月螺母松了，前束又歪了，回头客户骂你手艺差，找谁说理去。
不过话说回来，也不是所有问题都是前束的锅。我之前遇到过一台速腾，撞过前头，大梁歪了两毫米，你调烂前束也没用，那得先拉大梁。但百分之九十的日常跑偏吃胎，都是前束没调对，你按我这个步骤来，很少出错。
