很多车主甚至不少修理工，一看见发动机漏油渗油就先想到换气门室盖垫，上来就拆，拆完换完没俩月又漏，钱花了，问题还在。我上个月刚接一台老CRV，前前后后换了三次密封垫，车底还是天天掉油，车主都快哭了。
九成漏油都出在这些不起眼的小地方
实际拆解中常见的，根本不是气门室盖垫本身坏了，多数是周边的附件密封先出问题。比如机油滤芯底座密封垫，这个地方温度高，天天泡在高温机油里，两三年就老化发硬，而且位置藏在气门室盖下方，不擦干净根本看不见渗油。我接的那台CRV，就是这个垫裂了，之前的修理工根本没拆到这里，盯着气门室盖换了三回，白花钱。
还有就是曲轴箱通风的橡胶管路，时间长了老化裂个小口子，机油顺着缝隙往外渗，只有怠速的时候会慢慢流，高转反而不漏，更难找。老德系车的机油散热器密封垫更是重灾区，漏出来的油顺着缸体流到油底壳，十个有九个会误以为是油底壳密封坏了，白换垫。
汽车发动机机油滤芯底座渗油实拍
说实话，我习惯先摸一圈所有橡胶管路，再看各个接口的密封面，最后才考虑拆盖换垫，省不知道多少事。
找不到漏油点？按这个顺序查，百分百找得到
第一步，先拿化清剂把整个发动机舱和油底壳的油泥全部喷干净，擦得一点旧油迹都没有，别满乎乎的油泥糊着，你怎么看得出来哪里是新漏的？很多人跳过这步，瞎猜，能猜对才怪。
第二步，把车升起来，底下垫一张干净的白纸，怠速跑十五分钟，时不时轰两脚油，歇个几分钟再看，纸上哪块先出油，顺着油迹往上找，就是漏油点，八九不离十。
第三步，要是还找不到，就说明漏得非常慢，那我就加一点点荧光染色剂进去，让车主开两三天过来再升起来，用紫光灯一照，哪里漏一目了然，没跑。
举升机上汽车底盘漏油排查实拍
有一次一台十年的宝马5系，车主说每个月要加半升机油，车底就是找不到明显漏点，三个修理厂查不出来，过来找我。我就是按这个顺序，擦干净，让车主开了三天再来，紫光灯一照，发现是气门室盖后面的真空泵密封漏，漏出来的油大半顺着进气管吸进去烧了，只有一点点渗出来到缸体，不仔细找根本看不见。换完密封垫就好了，大半年过去了，再也没缺过机油。不过话说回来，很多小修理厂嫌加染色剂麻烦，又多收不了几个钱，不愿意干，就只会让你换这换那，太坑。
装复时别省这两步，不然用不了仨月又漏
装复时别省这两步，不然用不了仨月又漏
拆完换密封件，最关键的就是装，我见过太多坏在装这一步的。第一个，打胶别乱打。很多师傅图保险，整个密封面全打满胶，这完全是错的。多余的胶会被机油冲进油道，甚至堵机油泵滤网，那可是能拉缸的大问题。
我要求徒弟，只在密封垫的对接缝，比如气门室盖的四个角那里点一点胶就行，其他地方不用打，合格的密封垫本身就够密封了，油底壳也一样，打厚了反而压不平，肯定漏。
第二个，拧螺栓一定要按规矩来，对角拧，分三次拧到厂家规定的扭矩，别上来就把一个螺栓拧死。你把一边提前拧死，另一边密封垫肯定歪，缸盖或者气门室盖还会应力不均，用不了俩月就裂就漏。我徒弟刚跟着我的时候，就图快，一次拧到位，结果把人家铝合金的气门室盖拧裂了，自己赔了八百多，之后长记性了，现在比谁都小心。
装完之后的验证也不能省。别装完拧完螺栓就交车，先怠速二十分钟，摸一摸各个接口有没有新渗的油，然后必须路试。路试也不是随便开两圈就完，要跑个十来公里，有市区慢速，有高架快速，各种工况都跑一遍，回来再升起来复检一遍，确认没有新油迹，才能交车。
别嫌麻烦，你现在省半小时，回头车主开过来返工，丢的是名声，还得倒贴工时，犯不上。漏油渗油这事儿，说难不难，说容易也容易，就看你肯不肯细查，肯不肯按规矩来。很多时候不是什么大毛病，就是偷懒省步骤，才弄成了车主闹心、修理工也头疼的麻烦事。
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文章名称：车底莫名有油迹？漏油渗油相关的排查维修干货
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