绝大多数修理工碰到冷媒压力异常，第一反应就是拧开阀门放气，或者补冷媒。错。最容易漏查的，就是高低压管路里的脏堵，还有系统里混进去的空气。我干了十五年维修，在4S干过，后来跳去独立修理厂，这种破事见得太多了。
别上来就动冷媒，先做三个基础判断
第一步，车子打火，AC开最大，内循环，怠速稳个十分钟，再接表。别刚打火就接，数据不准。
第二步，伸手摸。摸低压胶管，就是那根比较粗的，在防火墙附近的。正常应该冰手，甚至挂水珠。再摸细的那根高压管，得烫得你忍不住松手那种才对。要是两根管温度差不多，不冰也不烫，直接不用看表了，肯定有问题。
汽车空调冷媒高低压表读数对比实拍
第三步，看压力数据。怠速不开AC的时候，高低压应该都在5-7bar左右，和环境温度挂钩，差太多肯定不对。开了AC之后，正常低压是1.5-2.5bar，高压是12-18bar，超出这个范围就是异常。
不同异常读数，对应坑人隐患
我遇到过最多的，就是高低压都偏高。绝大多数情况，不是哪里坏了，是冷媒加超了。有一次一个高尔夫车主，刚在路边店加完三罐冷媒，跑了一周就不凉了，过来我一接表，低压快3bar，高压直奔25bar，摸散热网一半凉一半烫，我一查，加了快两倍的量，人家车规定加500g，他给加了900g，这不压力异常才怪。放出来多余的冷媒，立马就好，收了车主五十块，车主骂了路边店半小时。
还有一种，高低压都偏低，十有八九是漏冷媒。别忙着补，先检漏。我见过太多店图快，补完冷媒就交车，收个百八十块，半个月车主又回来，还得重新查，钱没多挣，口碑坏了。漏点大多在胶管接头，或者冷凝器被飞石打了小沙眼，慢慢漏，一定要用荧光剂找，别瞎猜。
最容易误诊的，就是低压高、高压低。这种直接换压缩机吧，压缩机内部泄压了，泵不上压，怎么折腾都没用。还有一种反反复复的异常，就是开半小时就不凉，停二十分钟又好，十有八九是膨胀阀冰堵，加了劣质冷媒混了水，真坑人。
汽车空调膨胀阀脏堵拆解实拍
说实话，劣质冷媒几块钱一罐，加进去当时没事，过俩月不是堵就是腐蚀密封圈，迟早出问题。
修完别交车，两步验证别偷懒
修完别交车，两步验证别偷懒
不管你换了膨胀阀还是压缩机，抽真空这步绝对不能省。我要求徒弟必须抽满三十分钟，别抽十分钟就着急加冷媒。系统里留一点空气，就会导致压力忽高忽低，用不了多久就出问题。加冷媒一定要称重量，别看表加，每个车的加注量都写在引擎舱铭牌上，多100g都可能出问题。
装复之后，先怠速看半小时，盯着压力表，看看会不会波动，摸摸管温对不对。然后必须路试。要拉到八十码以上跑十几分钟，看空调一直出凉不凉，熄火再打火，再看压力。有一次我徒弟刚上手，换完膨胀阀抽真空只抽了十分钟，赶着交车，结果第三天车主跑回来，说高速上开半小时就不凉，下来歇会儿又好，回来一查，就是系统里有空气，压力不对，又重新拆了抽真空，折腾一下午，还得给人道歉，何苦呢。
不过话说回来，现在修车都讲快，能十分钟搞定绝不花半小时，可这种和冷媒相关的活，差一步就是差很多。冷媒压力异常看着简单，其实坑多着呢，多摸一下管子，多等十分钟，少犯好多错。
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文章名称：空调出风不凉？碰到冷媒压力异常先摸这根胶管
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