“老板！我水温都爆红线了风扇怎么还不转？是不是发动机要坏了？”
很多时候根本不是大问题，也不是风扇电机一定坏了。十有六七都是几块几十块就能搞定的小事。
车主自己就能做的三项检查，不用任何工具
第一招，开空调试。
说实话，很多车主开了五六年车都不知道，只要你打开AC，把风速开到最大，电子风扇不管水温多少，必须强制转动。如果开了空调它正常转，那说明电机本身根本没坏，问题出在水温控制那一块。
开AC转=电机没事，重点查温控
第二招，拔水温传感器插头试。
手就能拔，不用任何工具。记住，现在绝大多数家用车，拔了水温传感器插头，行车电脑会默认水温超高，强制给风扇通电。如果你拔了插头它还是不转，那才真的是电机或者供电线路出问题了。
拔插头不转=电机/供电故障
第三招，徒手晃风扇叶。
记住！一定要冷车！冷车！冷车！热车别碰。真的烫。我见过车主不信邪伸手，烫掉一层皮，半个月才好。
晃的时候感受间隙，间隙超过0.5毫米就得换轴承，别等它转着转着卡死，最后打坏水箱，本来几十块能搞定的事，最后花两千修水箱，得不偿失。实话实说，早年我刚干维修的时候，就碰到过这么一位车主，拖回来的时候我都替他心疼。
冷车徒手检查汽车电子风扇间隙
我们修理厂的标准排查流程，绝不瞎换件
车主自己排查完，确定搞不定了开到店，我们绝不会上来就拆风扇总成报价。一步步来，能省一块是一块。
第一步，先测供电。
拔下风扇插头，开钥匙开空调，测有没有12伏电压。如果没电，先查保险和继电器。这俩都是几块钱的东西，犯不着换风扇。我碰到过最多的情况，就是高速跑着风扇不转，其实就是保险烧了，换个10块钱的保险，收50工时费车主都乐得不行。
如果保险好的，换个同型号继电器试，能修好就不用往下拆。先换易损小零件，再查大件，一分冤枉钱都不花
第二步，查调速电阻。
现在九成家用车的电子风扇都是带高低速调速的，如果你的风扇只是低速不转，高速转，那十有八九就是调速电阻烧了。一个电阻几十块，比换电机便宜不止一点。
第三步，拆电机测电阻。
如果供电正常，电阻也没坏，那才轮到测电机。我们用万用表测，正常的风扇电机电阻一般在2-10欧之间，如果电阻无穷大就是内部断路，直接换，如果电阻接近0就是短路，也得换。
汽修厂万用表测量电子风扇电机电阻
装回的时候这几个数据错不得，我翻两次车才总结出来
装回的时候这几个数据错不得，我翻两次车才总结出来
我刚干主管那会，徒弟换风扇不看扭力，凭手感拧，结果两次出问题：一次拧太松，跑了一个多月风扇掉下来，打穿水箱，我们赔了人两千多；一次拧太紧，塑料螺丝孔直接滑牙，最后重新攻牙才搞定，折腾大半天。所以现在我们店死卡这几个数据，错一点都不行。
第一个数据：固定风扇框架的螺丝，一般家用车扭力必须设8-10牛米。多了，塑料框架容易裂，用不了半年就松；少了，跑高速容易抖，时间长了掉下来。
第二个数据：固定电机本身的螺丝，扭力设3-5牛米。大部分电机座都是薄铁皮或者硬塑料，劲大一点直接滑牙，别觉得越紧越稳，真不是。
换完之后必须试车。原地怠速等升温，看水温到90-95度的时候风扇能不能正常转，然后开AC试高低速，再跑个十几公里回来，水温正常不飘，才敢交车。
不过话说回来，也不是所有情况都能修。如果电机烧了，框架也老化裂了，风扇叶都变形了，那该换总成还是得换，别硬修。硬修省那几百块，用不了半年又坏，反而亏。
碰到那种你刚进店，还没查就说必须换总成的店，你直接扭头走就行。哪那么多大问题，大部分都是小毛病，犯不着换总成赚你那钱。
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文章名称：电子风扇不转？别上来就换总成，三招就能自己排查
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