“师傅，我这变速箱底下天天渗油，是不是油底壳烂了？快给我换个新的！
这是我上周刚接的一个车主的原话。说实话，百分之八十的油底壳渗油，根本不是油底壳本身的问题，更不用换总成。
我干了18年维修，这点门儿清。
不用举升机，车主自己就能查的三招
我教你三招，不用任何工具，站在车头前就能摸个八九不离十。
第一招，看地面油渍位置。
车头朝上停在平地上，熄火两小时，不用钻车底，就低头看两个前轮中间偏后的地面。要是油渍正好在变速箱油底壳的正下方，那大概率是它漏。要是油渍偏车身两侧，那多半是半轴油封或者曲轴后油封漏，别上来就怪油底壳。
总结：看渍定位置，先别乱甩锅
第二招，摸油底壳结合边。
等车凉透了，伸手从保险杠底下探进去，摸油底壳和变速箱连接的那一圈边。要是只有结合缝上有新鲜的透亮机油，壳子其他地方都是干的，那就是密封垫坏了。要是壳子平面上都湿乎乎的，那才是油底壳本身裂了或者腐蚀透了。
总结：摸缝找漏点，新鲜油才是真问题
第三招，晃一晃油底壳。
伸手抓住油底壳边缘（只要不是太低的车都够得到）轻轻晃一晃。要是能感觉到明显旷量，间隙超过0.5毫米，那要么是固定螺丝松了，要么就是之前修的时候螺丝拧滑牙了，紧一紧或者修个螺纹就行，不用换壳。
总结：晃一晃知松紧，松了不用换件
车主蹲在车头下方检查变速箱油底壳渗油
修理厂拆油底壳的标准流程，外行看不懂内行才认
真要拆油底壳，很多路边店的流程都是错的。这活儿我干翻车过两次，后来才总结出这些死规矩，漏一步都可能复发。
第一步，拆下来先测平整度。
别上来就换垫打胶。百分之七十拆过两三次以上的铝制油底壳，结合面都会变形。我们店的标准是用直尺靠在结合面上，塞尺测间隙，间隙超过0.2毫米，必须校平。校平也简单，找一块平玻璃，贴一张800目砂纸，把油底壳放上去磨个三五分钟，就能磨平，成本不到十块钱，比换壳便宜太多。
我之前第一次修一台老雅阁，拆完直接换垫打胶，装完三天又漏，后来才发现是油底壳变形了，白收了车主一次工时费，还落了埋怨，从那以后我就要求徒弟必须先测平整度。
总结：先测平整度，变形必校平
第二步，清理磁铁，检查放油螺丝。
所有自动变速箱的油底壳里都有一块吸铁屑的磁铁。换油的时候我们都会清，清完要看：要是铁屑铺满了磁铁超过三分之二的面积，那说明变速箱内部的摩擦片已经有过度磨损了，别换完垫就完事，一定要告诉车主，进一步检查内部。
然后是放油螺丝，每次拆油底壳，放油螺丝的垫片必须换。铜垫片一块钱一个，很多店重复用，垫圈压平了密封不住，回头还是漏，这不是坑人吗！要是放油螺丝滑牙了，只要滑牙不超过2扣，换个加大丝锥重新攻一下，换个加大螺丝就行，几十块钱搞定，不用换整个油底壳。
总结：磁铁看磨损，螺丝垫片必换
维修师傅用塞尺测量变速箱油底壳结合面间隙
第三步，按标准扭力装复。
这个是最容易错的。铝制变速箱油底壳的固定螺丝，扭力必须设在8到10牛米，铸铁油底壳是12到15牛米。而且必须按对角顺序分三次拧，不能一次拧到位。
我见过太多学徒图快，拿风炮直接拧，要么把铝制油底壳的结合边拧裂，要么把变速箱上的螺纹拧滑牙，平白让车主多花几千块换壳修箱体，这何必呢。
对了，打胶也有讲究，只需要在螺丝孔的位置打一点点就行，别满圈打胶。胶打多了，装的时候会挤到油底壳里面，万一堵了油路或者阀体滤网，那就是大故障，修起来没万八千下不来。
总结：对角分三次拧，扭力卡死不瞎来
哪些情况才需要真换变速箱油底壳？别被坑
哪些情况才需要真换变速箱油底壳？别被坑
我们一直说不盲目换件，能修就修，能省就省，但该换的时候也别含糊。
第一种，油底壳被底盘磕碰出凹坑，凹坑深度超过1厘米，已经顶到内部的阀体了，那必须换。凹坑浅的话不影响密封，不用管。
第二种，油底壳结合边断裂，焊补之后没法保证平整度，装回去还是漏，这种就换。如果是壳子侧面裂了个小缝，焊一下几十块钱就能用，不用换。
第三种，螺纹滑牙超过3扣，没办法通过攻丝换加大螺丝修复，那就只能换。
现在很多车的CVT变速箱，换变速箱油要求换油底壳内置滤芯，很多店就顺带着让你连油底壳一起换，其实只要油底壳没变形没裂，根本不用换，拆下来换滤芯装回去就行，又能省好几百。
不过话说回来，要是真到了该换的程度，也别死扛。之前有个车主为了省几百块，变形的油底壳死活不换，结果装完半个月又漏，再拆一次的工时费都够买个品牌油底壳了，得不偿失对吧。”
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文章名称：变速箱油底壳漏油就换垫打胶？9成人都漏查了这个地方
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