说实话，我见过十个来查胎压报警的，八个都不是扎透漏慢气。一半就是天凉热胀冷缩，剩下三两个都是小配件漏的，别上来就拆轮胎换胎，白扔好几百冤枉钱。
车主不用工具，三招就能初步判断
我干汽修快二十年，教你三招不用任何工具，站车边上五分钟就能搞明白是不是真的气压不足。第一招，看胎肩接地面积。站在车头对着轮胎平视，正常胎压的轿车胎，接地宽度只有胎面花纹的三分之二左右。要是整个胎扁下去一块，胎肩都完全贴在地上，那亏气肯定超过20%了。
总结：看扁不扁，一眼明了
第二招，摸胎面磨损警示块。轮胎花纹沟里本来就有1.6毫米高的小凸块，长期气压不足的轮胎，磨损全集中在胎肩两边，中间花纹还好好的，两边凸块早就磨平了。按我们的标准，两边凸块和中间凸块的高度差超过0.5毫米，就说明你已经亏气至少跑了一千公里。
总结：两边磨得快，长期亏气没跑
第三招，开上路试方向感。找个没人的路跑到60码，轻轻松开方向盘半秒，要是总往一侧跑偏，而且打方向比平时沉，过井盖的时候轮胎闷响比之前大，那侧胎十有八九就是亏气了。
总结：方向沉跑偏，大概率亏气
我们修理厂的标准排查流程，从不乱拆乱换
刚入行那会我干翻过两次，车主来报慢漏，我上来就拆轮胎扒胎找扎点，折腾半小时，结果就是气门芯漏的，收工时费被车主骂了一顿。后来我们店定了死规矩：先外后内，先简后繁，能不拆就不拆。第一步，先查气门嘴。橡胶气门嘴用个三四年，太阳晒老化就会裂小口子，慢漏就是从这儿来的。你蹲下来用手掰一下气门芯根部，能看到裂纹不？我们的标准是，橡胶气门嘴每3年必须换一次，不锈钢的也不能超过6年。测漏更简单，抹点唾沫或者肥皂水，冒泡就是漏，换一个才二十块，比补胎便宜多了。
第二步，查轮辋边缘。尤其是经常过坑砍马路牙子的车，铝合金轮辋边缘容易磕出小变形，胎唇和轮辋贴合不严就会慢漏。我们用千分尺量变形量，变形量超过0.2毫米，必须整圆校正，不用换轮辋，花几十块比换轮辋省太多了。
第三步，才拆轮胎找扎点。拆的时候我们用专用撬板，绝对不会撬坏胎唇。找着扎点也别上来就换，只要钉子直径小于6毫米，扎在胎面正中间，补完就能接着用，犯不着换胎。装回去的时候必须用扭力扳手，我们店要求，普通轿车轮胎螺丝扭力设110-120牛米，SUV设130-140牛米，风炮乱打紧了容易滑丝，松了跑着跑着掉轮子，那是要命的事。
长期气压不足，哪些件必须换哪些能留？
第一看胎侧，有没有鼓包。长期亏气跑，胎侧帘线反复弯折，断了才会鼓包，只要没鼓包，帘线就没断，补完气接着跑就行。第二看胎面磨损，要是胎肩已经磨到安全线了，那换，要是只是磨掉一点，真不用换。
还有人问，长期亏气会不会伤减震悬挂？说实话，确实会有额外磨损，但你别上来就拆减震换。先把胎压打到标准值，开一周试试，要是还晃还颠再查不迟。我见过至少二十个车主，胎压不对嫌减震硬，直接花两千换了减震，结果问题还是没解决，纯纯交智商税。
对了，还有很多人问，我秋天冷胎压打了2.5，这阵降温降到2.2了，是不是漏了？真不是！气温每降10度，胎压降0.1-0.2bar，这是物理规律，不是毛病。你自己冷车的时候补到标准值就行，不用瞎跑修理厂。
但是话说回来，要是你打满气三天就掉0.3bar以上，那肯定是有漏的，别拖着。亏气跑高速真的容易爆胎，轮胎缺气的时候胎侧温度升得比正常快一倍，到120度帘线就断了，那时候再踩刹车，出事都来不及。
