我这空调开半天也不凉，油还蹭蹭涨，是不是压缩机坏了？
我干维修12年，十辆过来喊空调不凉的车，有三辆不是压缩机坏，也不是缺氟，就是小小的膨胀阀出问题。
上来就换压缩机，纯属白扔好几千。
车主自己就能做的3项初步检查
不用工具，开门就能试，十分钟出结果。
第一招：摸高低压管。车子启动，开空调最冷、最大风，跑十分钟，停车别熄火，打开机舱摸那两根空调铝管——细的是高压管，粗的是低压管。正常情况，细管摸着烫手，粗管摸着冰手，温差得有三四十度。要是两根管温度差不多，不烫也不冰，那十有八九是膨胀阀堵死了。
总结：温差越小，问题越大
第二招：看怠速油耗。现在车子都有瞬时油耗显示对吧？开空调原地怠速，瞅一眼。拿1.6L自吸举例，正常应该在1.2-1.5L/小时。如果稳定超过2L，而且你能听到压缩机一直嗡嗡转不停，那就是膨胀阀卡了开度，一直让压缩机满负荷干活，可不耗油嘛。
总结：油耗飙升，阀门卡壳
第三招：测出风口温度。拿个普通温度计放出风口，开内循环最大风，五分钟后看数。正常应该在8-12度之间。要是一直卡在15度降不下去，你上个月刚加过氟，那基本就是膨胀阀的锅。
总结：温降不够，阀门故障
修理厂的标准排查更换流程
说实话，好多路边店连拆都拆不对。我刚干主管那两年，这活儿我翻两次车，后来才总结出这套标准。
第一步，放氟抽真空，拆膨胀阀。不管是内膨胀阀还是外膨胀阀，拆的时候别硬撬管路，铝管脆，撬弯了就得换，那又是好几百。拆下来先看什么？先看膨胀阀进口的过滤滤网。我见过堵得全是铁屑铝末的，要是堵的面积不超过三分之一，阀芯没磨损，根本不用换整个阀——洗干净，换两个密封圈就行，收你几十块工时费就搞定，犯不上换总成。
第二步，量间隙。拿塞尺量阀芯和阀座的配合间隙，超过0.5毫米直接换，别犹豫。间隙大了，开度控制不住，要么不制冷要么一直过度制冷，压缩机还不停机，用不了三个月还得坏。
对了，要是滤网堵得厉害，一定要拆了冷凝器吹洗管路，不然杂质没清干净，装上新阀用俩月又堵，这就是好多人换完膨胀阀没多久又坏的原因。我之前就是懒，没清管路，结果车主半个月就回来找，我免费换了一个，还落个手艺差的名声，亏不亏？
第三步，装机打扭力。别拿活动扳手死命拧，膨胀阀的固定螺栓一定要用扭力扳手调到10-12牛米。拧太紧，阀壳变形，阀芯直接卡涩，装上去就坏。拧太松，接口漏氟，加完氟一个月就漏光，还得返工。拧完抽真空20分钟，保压5分钟不掉压，再加标准量的氟，就完事了。
换膨胀阀别踩这两个坑
第一个坑：别不换干燥瓶。膨胀阀堵了，说明管路里已经有杂质和水分了，干燥瓶就是干过滤吸水的活儿，早就饱和了，你不换它，用不了半年新阀又堵，白花一份工钱。
第二个坑：别贪便宜买副厂阀。副厂的比原厂便宜一半都多，但是材质差，密封圈容易老化，阀芯用不了一年就磨损卡滞，我上个月刚接了一个，车主去年在别的地方换的副厂膨胀阀，花了三百，现在又坏了，重新换原厂的花八百，算下来比一开始就换原厂还贵。
不过话说回来，也不是所有膨胀阀故障都得换。刚才说了，只是滤网堵的话，洗洗就能用，别听修理厂忽悠你换总成，那就是赚你黑心钱。我们店一向是能修不换，能洗不换，车主的钱也不是大风刮来的对吧？
你要是夏天开车空调不对，先按我说的那三招自己查查，别上来就被坑几千换压缩机。真的不值当。
