哪些操作后最容易留空气
我遇到过太多因为排空气留尾巴踩出来的坑。
换刹车油之后，概率超过一半。换制动总泵、分泵，这个基本百分百要排，只要拆过管路，就一定会进空气。甚至有些车换完ABS泵总成，修理厂只接好管路排四个轮，忘了泵体腔里还憋着气，交车不出一周客户肯定回来找。
有一次一个快修店转过来的车，客户开汉兰达，说换完刹车油半个月，踩刹车越来越软，上次高速跟车差点追了尾。我们上去一试，启动车一脚直接踩到底才能停，太吓人了。排查半天，最后就是ABS调压腔内的空气没排出来，新手哪里懂这个？只知道按网上说的顺序拍四个轮，完事就交车。
说实话，制动管路里那点空气体积不大，但是影响真的致命。空气可压缩，刹车油不可压缩，一点点气就能把你的制动力卸个大半。
三步就能确定是不是留了空气
我习惯先摸脚感，再测稳定性，最后拿诊断仪确认，比瞎拆省事多了。
第一步，启动车辆原地怠速，连续轻踩三脚刹车，停住之后保持固定的力度踩个三五分钟，要是踏板一直慢慢往下滑，没有渗漏的话，十有八九就是有空气没排干净。要是踩住不动踏板不往下掉，基本可以排除这个问题。
第二步，熄火，连续踩十几脚刹车把真空助力的真空耗完，这时候踏板会越来越硬，要是越踩越高，踩硬之后再启动发动机，踏板立马又软下去一截，这个就是实锤了，百分百是制动管路空气未排净，不用再查别的。
第三步，要是还怀疑哪里漏了，就摸四个轮的分泵排油口，看有没有油迹，再用诊断仪读一下总泵的压力传感器数据，怠速踩刹车的压力上不去，又没渗漏，直接锁定空气问题。
排空气的核心细节，别踩这些坑
很多人说排空气不就是从远到近放气嘛，有什么难的？说这话的都是没吃过亏的新手。
首先，储液壶液面绝对不能干。我刚当学徒的时候排空气，排到一半光顾着拧放油螺丝，回头一看壶空了，直接又从总泵吸进去一大口空气，好家伙，白忙活一下午，重新排了一遍。现在带徒弟我第一句话就说，排两分钟就瞟一眼液面，少了就加，宁可多溢出来一点，也不能见底。
然后，顺序不能乱。大部分车都是从离总泵最远的轮子开始，右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，别反过来，反过来远的那头的气排不出来，永远留在管路里。
最关键的一点，换过ABS泵或者动过ABS单元管路，必须走诊断仪排气程序。普通排气靠踩刹车，ABS泵腔里的气靠泵本身运转才能顶出来，你光排轮端，那点气憋在泵里永远出不来，踩刹车永远软。
装完复之后怎么验证？别着急交车，一定要路试。
先在院子里低速开，二十码踩几次急刹，看看有没有虚位，踏板高度稳不稳。然后开到空旷路上拉到六十码，连续踩三次重刹，每次踩完看踏板回位之后的高度，要是都一致，没有越踩越软的情况，靠边停车挂P挡踩住十分钟，踏板不往下滑，这才算合格。
不过话说回来，干了十几年维修，刹车这个项目真的半点懒都偷不得。你省十分钟不排ABS的气，省五分钟不路试，客户开出去出点事，谁都担不起。
我见过太多图快的修理厂，排完空气看一脚差不多就交车，过不了半个月客户回来，还得重新返工，砸自己的招牌。刹车是保命的东西，多走一遍程序，多试十分钟车，比什么都强。
