“师傅你看，我这新胎才跑一万公里，内侧就磨平了，是不是四轮定位没做好？”
这是我每天听得最多的一句话。
说实话，十台偏磨的车，八台都不是定位的锅。你上来就交钱做定位，那钱一半都白花了。
车主自己就能做的3项检查，不用工具
第一招，站在轮胎侧面，双手抱住轮胎顶部，上下用力晃。
要是能感觉到明显的松动，甚至能听到哐哐的旷量声，那说明你的拉杆球头或者轮毂轴承已经松了。间隙超过0.5毫米，必须先换件，再谈定位。
总结：晃完有旷量，先换件再定位。
第二招，绕车走一圈，用手掌顺着轮胎花纹整圈摸一遍。
如果是整片单侧（大多是内侧）磨得比另一边低很多，那大概率是定位角度不对。但如果花纹是一块高一块低，波浪一样的偏磨，那别找定位的锅，先去做轮毂动平衡。
总结：偏磨成片找定位，波浪偏磨找动平衡。
第三招，把方向往一侧打死，伸头就能看到轮拱里的减震器顶胶。
看看顶胶有没有开裂，老化得硬邦邦？老车开了五六万公里以上，顶胶裂得跟龟纹一样太常见了。顶胶塌下去，前轮倾角直接歪个一度半度，不磨胎才怪。
总结：顶胶开裂先换胶，别上来就调定位。
汽修师傅徒手晃动汽车轮胎检查旷量
修理厂的标准排查流程，不瞎换件
说实话，这活儿我刚干的时候也翻车过两次，上来就给车主做定位，结果没俩月车主又回来找，钱退了不说，还挨老板骂。后来才定下这个死规矩，必须先排查再换件做定位。
第一步，拆胎之后先用撬棍撬摆臂衬套。
很多老车摆臂本体一点事没有，就是橡胶衬套磨松了。间隙超过1毫米，直接换衬套就行，不用换整个摆臂总成。一套衬套才两三百，换总成要一两千，犯不上。
总结：衬套坏了换衬套，没必要换总成花冤枉钱。
第二步，量减震器倾角偏差。
不少车出过小事故，减震弯了肉眼根本看不出来，就偷偷磨你胎。我们厂里用倾角尺卡，偏差超过1度，直接换减震，别信掰减震调倾角的野路子，当时看着对，开三个月又回去了，白折腾。
总结：倾角偏差超1度，该换就换别硬扛。
汽修厂用倾角尺测量汽车前轮倾角数据
第三步，定位完拧螺丝必须按标准扭力来。
我见过太多小店，定位的时候架着车就把螺丝拧紧了，数据当时对，一落地落车，应力没释放，开一个月数据就歪了。还有的螺丝拧太紧滑牙，拧太松又旷。
正规流程是：架车松螺丝，调好数据之后，把车落到底，让悬挂承受车身重量，再按标准扭力拧。一般家用车，下摆臂固定螺丝打85-95牛米，减震器固定螺丝打60-70牛米，差个几牛米都不行。
总结：不按扭力拧螺丝，定位白做胎白磨。
那些冷门偏磨，90%的车主都想不到
那些冷门偏磨，90%的车主都想不到
不过话说回来，还有些偏磨真的邪门，所有悬挂件都没问题，定位数据也对，就是偏磨。我去年就碰到这么一台飞度，折腾了快一周，最后才发现问题。
车主自己充气压，一直前后轮都充2.5，人家厂家要求前轮2.2后轮2.4，就差0.3bar，跑了两万公里，直接内侧磨平了。你说找谁说理去？
还有长期拉货的面包、SUV，后弹簧用个四五年就塌了，车身高度比原厂低超过2厘米，后倾角直接歪，百分百偏磨，换一对弹簧才几百块，搞定。
还有轮毂变形，很多人说我跑高速不抖啊，怎么会变形？告诉你，小变形开起来根本感觉不到，就是偷偷磨胎。要是动平衡的时候，贴了三块以上配重块还达不到标准，那基本就是轮毂变形了，变形量超过2毫米就换，别将就。
我做这行快十五年了，最见不得车主花冤枉钱。一上来就要做四轮定位的，我都让先按我说的查一遍，查完再花钱，有问题治问题，没问题你也不损失啥。很多时候就是一个几十块的球头，百八十块的顶胶坏了，换完就好，根本不用花大几百做定位。
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文章名称：轮胎偏磨就去做四轮定位？白扔几百块你冤不冤？
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