十台车过坎响，八台找错地方。上来就换减震的，一半都白花钱。我干了十八年维修，见过太多这种冤大头。
别上来就拆，按这个顺序找问题
第一步先静态查，把车举到轮胎离地十公分，双手抓住轮胎上下掰，有旷量的话再晃左右，左右晃旷是方向机拉杆，上下晃就是下摆臂或者球头。再拿撬棍撬下摆臂，往下压，看胶裂开没有。
我遇到过一台08年的老雅阁，车主花三千换了两根原厂减震，还是哐哐响，找到我这儿的时候，我一撬，下摆臂大胶套裂得快掉下来了，就这点毛病。说实话，换个胶套加工时才三百多，比换减震省多了。
第二步试车听响，要是静态没查到旷量，就开去烂路走，异响跟着车速走，还是过坎才出？过坎出基本就是下摆臂的问题，轮胎带起来的异响是一直有的。
要是还拿不准，就把下摆臂球头拆了晃，有没有旷量一摸就知道，别信诊断仪那点数据，数据读不出来松旷，得手摸。
实际拆解中常见的，九成下摆臂出问题都是胶套先裂，球头坏的很少，只要及时换胶套，根本不用换总成。
拆装踩过的坑，给你们列出来
很多人觉得换下摆臂不就是拧几个螺丝的事？错，这里坑多了去了。我刚带的徒弟，上个月换胶套差点出大事。他图快，举着车就把所有螺丝紧死了，交车给车主，车主开了不到两千公里，高速上摆臂螺丝松了……还好当时速度不快，停应急车道打电话过来，我过去接车，一身冷汗。
为啥出这事？所有悬挂下摆臂螺丝，必须等车辆完全落地之后再终紧，举升状态下悬挂是悬空的，你紧完螺丝，车落地之后悬挂受力移位，螺丝带着硬应力呢，跑长途要么松要么断。
第二个坑，换胶套别瞎压。很多小工压衬套，不管方向，压进去就算完。你拆下来看看，衬套上都有一个定位小缺口，要对准下摆臂本体的安装标记，歪个十几度，受力不对，用不了半年胶套就裂。
很多车主问，能不能单独换胶套，不用换总成？只要球头没有旷量，完全可以，能省至少七成钱，对吧？不过有些车设计死了，摆臂和胶套压在一起拆不开，那没办法，只能换总成，别硬杠。之前在4S干的时候我就清楚，一套下摆臂总成的利润，能顶换五个胶套的工时加配件钱，换起来还省时间，所以很多地方上来就怂恿车主换总成。
第三个坑，拆之前记得在原位置做定位标记，很多人拆了就直接装，装完倾角不对，吃胎吃到你哭，拆之前拿马克笔在原位置划一道，装回去对着装，就算不做定位，也不会偏太多。
装完别交车，路试要测这两点
我见过太多厂，装完举起来看看没毛病就交车了，不对。
第一步，低速过三次连续减速带，听有没有零散的哐当响，方向有没有往一边抢，要是还有异响，那就是哪里没紧到位，或者球头已经松旷了没查出来，别糊弄车主交车。
第二步，压过几个不平的井盖，感受方向盘有没有打手，或者直线行驶会不会跑偏，正常来说换完摆臂，方向不会有明显偏位，要是偏了，要么是安装没对位，要么就得做四轮定位。不过话说回来，只要拆之前做了标记，换的是合格配件，偏个一度半度的，日常开根本感觉不到，当然要求高的车主还是做一个更放心。
最后，路试完回来，一定要再举起来复紧一遍所有螺丝，这个步骤我这里必须做，省不了。很多时候你落地紧了，跑一圈受力之后，还能再紧半圈，别嫌麻烦，出事就是大事。
下摆臂出问题，诱因说来说去就那几个：长期过坑不减速，停车往马路牙子上硬蹭，北方冬天的融雪盐腐蚀，南方梅雨季的雨水泡，三五年胶套就会老化开裂，别等松旷啃轮胎了才来修，早换胶套花不了几个钱，拖到球头坏了，就得换总成了，还亏得慌。
