过坑响方向晃，它最容易被错怪
说实话，这零件真的不大，就是一根两头带球头的小杆子，连接平衡杆和减震筒或者车架，说白了就是给平衡杆搭个桥，限制平衡杆过度摆动。
实际拆解中见得最多的坏法，就是球头松旷。有一次一个刚提车半年的小姑娘开过来，说过减速带车头哐哐响，4S店说要换减震，报价三千多，她不敢换过来找我。我蹲下来抓住小连杆晃了两下，旷量快有一个手指宽了——就是新车装配的时候防尘套没卡紧，泥水进去磨了大半年，球头废了。
常见诱因说穿了就三个：要么天天跑烂路，过减速带从来不减速，球头天天遭猛冲击；要么洗底盘的时候高压水枪直接怼着胶套冲，把密封冲开，泥沙进去直接磨；还有就是停在户外天天晒，胶套老化开裂，黄油漏完了自然就松。
三分钟排查，别上来就拆件
我习惯先听，再摸，最后拆，一步一步来不白花功夫。
第一步先听异响来源：小连杆坏了的响，只会在轮胎上下跳动的时候出来——过坑、过减速带、快速变道，咚咚的闷响，原地打方向一般不会响。要是原地打方向就咯吱响，那大概率是方向机或者顶胶的问题，别找错了。
第二步摸间隙：人蹲在轮拱边上，伸手就能摸到小连杆，用力抓着上下晃，要是能晃出动量，甚至能感觉到哐当哐当的间隙，那直接确诊。要是外面摸不出来，就把车顶起来轮子悬空，一只手握住轮胎上下摇，另一只手按在小连杆球头上，有明显振动感就是坏了。
要是还拿不准？有个笨办法绝对准：把小连杆的一头螺栓拆掉，让它脱离受力，出去跑一圈试，原来的异响没了，百分百就是它的问题，别乱换别的零件。
拆装别图快，这几个坑能少花冤枉钱
买配件先看好，别贪便宜买那种几十块钱无防尘套的铁球头。我见过太多装上去三个月就旷了，车主来回跑两趟，工时费都够买个好的了。一定要选带双层橡胶防尘套，出厂预注黄油的，贵个三四十块钱，能用五六年，太值了。
拆装的时候，我最烦小工拿风炮直接打螺栓。小连杆的螺栓细，强度高但脆，风炮一打冲击力太大，螺纹直接崩断，断在里面还要掏螺纹，折腾大半天。我都是先用套筒手动松，再拆，装的时候一定要用扭矩扳手，力矩卡在45-55牛米，不紧不松刚好。
还有一个绝大多数修理工都会错的点：装的时候一定要等轮子落地之后，再紧最终的固定螺栓。要是轮子悬空的时候就把螺栓拧紧，胶套一直处于扭曲受力的状态，跑不了一年就裂，白换。
装完路试也不能随便对付，别就在厂门口开个二十码转两圈就交车。一定要找带减速带的路，五六十码压过去，再找段坑洼路颠两分钟，听听还有没有闷响，再快速变道试试，车头不晃、没异响才算完事。
不过话说回来，换的时候最好左右一起换。这边坏了，另一边的老化程度也差不多，别省那一根的钱，过半年再来拆一次，工时费都够买一根新的了，犯不上。
