师傅你看啊，我这车最近踩刹车总觉得软乎乎的，还往一边偏，换了刹车油，甚至连总泵都换了，怎么还不好？
我干了20年维修，敢说十个来修刹车偏软的，七个病根在刹车分泵上，真不是总泵的锅。
自己就能查，三招不用工具找问题
不用举架子，不用拆轮胎，自己花五分钟就能做初步判断，三个方法，每个都好记。
第一招，平地上停好车，拉手刹挂空挡，挨个转四个轮子，要是哪个轮子转着明显比别的费劲，甚至转不动，那肯定是这个轮的分泵回位卡死了。很多车主油耗莫名其妙升高，就是这个原因，一直带刹跑，百公里多烧一个油太正常了。
转轮测卡滞
第二招，开完车停好，凉个三五分钟，别刚跑完就摸啊，烫起泡我可不负责啊！挨个摸四个刹车盘，要是有一个温度明显比其他三个高，那就是分泵回位不好，一直磨着盘呢，没跑。
摸盘看拖刹
第三招，找个没车的路，跑个三四十码，轻轻带一脚刹车，感觉方向盘往哪边拽，往哪边拽就是哪边的分泵制动力不够，要么卡了要么漏刹车油了。
踩刹看跑偏
车主徒手转动汽车车轮检查刹车分泵
修理厂的标准流程，不瞎换件只换该换的
说实话，这活儿我干翻车过两次，最早的时候，上来就换整个分泵总成，后来才总结出经验，百分之八十的分泵故障，只需要换个几十块的修理包就行，根本不用花大几百换总成。太坑人了对吧？
拆解之后，按这个流程查，错不了。
第一步先查活塞：把活塞从缸筒里拉出来，先看表面有没有拉痕、锈坑，只要有明显凹痕，直接换总成，别修。然后量配合间隙，间隙超过0.5毫米，必须换总成；低于0.5毫米，换修理包就行，这个是行内通用的标准，半点儿水分没有。
第二步查导向销，很多人修分泵只搞活塞，忘了导向销，其实百分之四十的分泵卡滞都是导向销的问题。导向销套在防尘套里，时间长了防尘套破了进泥沙，就磨出旷量，推动活塞回不去。标准是导向销和销孔的旷量超过0.2毫米，直接换导向销，光打黄油撑不过半年，别省这几块钱，没用。
装导向销的时候，黄油必须用耐高温的硅基黄油，普通黄油一遇高温就化了，白搭，用不了三个月又会卡。
最后说安装扭力，这个一定要准，我见过太多修理厂手拧螺丝，出事的都有。我把标准给你们写死：家用小轿车分泵固定螺丝打35牛米，紧凑型SUV是45牛米，刹车油管接头统一打15牛米，就按这个数来，错不了，别信什么老修理工的手感，我这老修理工偏要按扭力来，这才是对车主负责。
维修师傅用量规测量刹车分泵活塞间隙
这些坑别踩，都是我踩过攒出来的经验
这些坑别踩，都是我踩过攒出来的经验
第一个坑，分泵卡滞只打黄油不换防尘套。很多修理厂图省事，看见防尘套破了也不换，抹点黄油就装上去，用不了三个月，进了泥水又卡了，白花钱，还担风险。只要防尘套破了，不管别的地方好不好，必须换，没商量。
第二个坑，换完分泵排空气顺序错了。很多徒弟排空气从近的往远的排，最后空气排不干净，刹车还是软。正确的顺序是从离总泵最远的轮子开始排，右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，顺序错了，白忙活。
第三个坑，不分情况直接换总成。刚才说了，只要间隙够，活塞没拉花，换个几十块的修理包就能用，根本不用花几百块换总成，别听修理厂瞎忽悠，说什么修不住，那都是想多赚你钱。
还有一个大家容易忽略的，换刹车片的时候，很多修理工直接硬撬分泵活塞回位，还不打开放气螺丝，把脏油杂质直接挤回总泵，时间长了堵了总泵的阀，刹车直接变软，这个操作不对，一定要打开放气螺丝再推活塞，排点脏油出来，才安全。
上个月刚接一个车，之前在别的地方换了ABS泵花了两千多，刹车还是偏软跑偏，过来一查，就是右前分泵卡滞，活塞间隙才0.3毫米，换个修理包八十块钱解决问题，你说上哪说理去？
刹车这玩意儿，是保命的东西，该花的钱不能省，但不该花的钱，一分也别多花。排查清楚问题，能修就修，不能修再换总成分泵，对车主负责，也对得起自己干维修这行的口碑。对吧？
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。如有侵权请联系删除。
文章名称：刹车偏软刹不住？换了总泵还没用？刹车分泵才是病根
文章链接：https://www.cslunguxiufu.com/product/444.html
