师傅我这台车，冬天跑半小时水温都到不了90度，油还比上个月多烧了快一块钱一公里，咋回事啊？
很多人第一反应是水温传感器坏了，要不就是水箱堵了，上来就换传感器洗水箱，钱花了毛病没好。其实九成概率，就是节温器卡滞了。
车主不用工具就能做的三个检查
第一招，冷车摸水管。放了一晚上的冷车，早上第一次打火，等个两三分钟怠速，别踩油门，打开机盖用手摸发动机连水箱的两根水管，一根上一根下。要是这时候下水管就已经热得摸不住，和上水管温度差不了三五度，那就是节温器一直打开，卡滞在常开位置了。
一句话记牢：冷车启动上下同热，常开卡滞。
第二招，热车摸水管。等水温表走到正常中线位置，一般就是90度刻度，再摸下水管，要是下水管还是冰凉的，半天都不升温，那就是节温器关着打不开，卡滞在常闭位置了。
一句话记牢：水温到位下管冰凉，常闭卡滞。
第三招，看表看油耗。冬天开车跑几十公里，水温表还一直在四分之一格晃，从来碰不到中线，而且最近油耗涨得离谱，百公里多出来1.5到2个油都是常事，不用查别的了，基本就是节温器卡滞。
一句话记牢：水温偏低油耗涨，卡滞没跑。
修理厂正规排查流程，不盲换才靠谱
说实话，我们行业里很多小工，只要你说水温不对，上来就让换节温器总成，少则两三百多则大几百。其实一半以上的情况，只是密封胶圈老化了，换个胶圈几十块钱就能搞定。
给你说我们老店的标准流程，懂了去修也不会被坑。第一步拆，先放掉水箱里的防冻液，干净的防冻液接好还能接着用，别让修理厂直接给你扔了赚新防冻液钱。然后拆下节温器盖，拿出节温器本体。
第二步先查易损件：摸一圈密封胶圈，看有没有裂纹、有没有变硬失弹，然后量胶圈和槽的配合间隙，间隙超过0.5毫米，直接换胶圈就行，不用换整个节温器总成。省下来的钱它不香吗？
第三步再测节温器本体：把节温器放到82到85度的热水里泡五分钟，看能不能正常打开，全开开度小于7毫米，就是功能失效，必须换整体，要是泡进去完全不动，那就是完全卡滞，没救了。
装回的时候也有讲究，我刚干这行的时候，怕漏防冻液死命拧螺栓，拧裂过两个铝制节温器盖，赔了小一千，那时候我半个月工资啊…现在我要求所有徒弟必须用扭力扳手，绝大多数家用车的节温器盖螺栓，扭力设为10到12牛米就够了，最多不超过15牛米，拧太紧铝盖必裂，别犯我当年的错。打密封胶也只要薄薄一层，挤一大堆掉进去堵水管，那才是大毛病。
两种卡滞，哪种会出大事？别拖
很多人说，不就是水温上不去吗？费点油而已，我接着开行不行？
说实话，常开卡滞不会马上把你扔路上，但是长期水温低于80度，发动机的磨损是正常工况的三倍以上，跑个几万公里，缸内磨损比正常车大一圈，那时候修起来就不是几百块的事了。
常闭卡滞就更危险了，开不出几十公里就开锅，直接冲坏气缸垫，严重的还会拉缸，修一下大几千出去，肉疼死你。
不过话说回来，现在很多新车的节温器都是电子的，和机械的结构不一样，但原理一样，你照样可以用我教你那三招先自查，别一上来就被修理厂忽悠换整个电子节温器，大几百上千呢，省下来加两箱油跑着不舒服吗？
查故障先找小问题，别上来就换大总成，这是我修了二十年车最实在的经验。
