“师傅我车最近油耗涨了快两个油，怠速还抖，洗了积碳也没用，你帮看看啥问题？”
这话我每天至少听三遍。大多数人第一反应就是火花塞坏了，直接换全套。说句实话，八成以上的情况，只是火花塞电极间隙不对，调调就能接着用，没必要花大几百换件。
三招不用工具，车主自己就能初步判断
第一招，看冷车启动顺不顺。现在天凉，尤其北方，头一天停车好好的，第二天早上打火，拧了钥匙要等一两秒才着，甚至得松了再拧一次。先排除电瓶没电，起动机转动有力的话，十有八九就是间隙太大了——间隙太大，点火电压够不着，点不着啊。
冷车两次打火，间隙偏大
第二招，跑高速或者爬坡试。你踩着油门保持速度，突然明显感觉动力断了半秒，又马上恢复，不是换挡顿挫那种，就是突然空了一下，频繁出现的话，基本就是间隙太大断火了。那间隙太小呢？间隙太小，点火能量太集中，烧电极快，而且怠速抖得离谱，方向盘放瓶矿泉水都能抖得晃出来，挂D挡踩刹车停那，抖得你屁股都麻。
高速断动力，间隙太大；怠速抖发麻，间隙太小
第三招，看油耗。最近开车路况没变，也没开空调，也没改驾驶习惯，油耗突然涨了1个多，甚至两个，火花塞换了没到三万公里，先别去洗积碳花那冤枉钱，先查间隙。
油耗无征兆上涨，间隙出问题
修理厂标准排查流程，一步都不跳，不瞎换件
这活儿我干翻车过两次，刚开店那会经验浅，车主带网购的火花塞来换，我想着新的哪会有问题，拆了旧的直接装新的，结果车主开了三天回来，说油耗涨了一个多，怠速还抖。我拆下来一量，四个新火花塞间隙比原厂要求大了0.4毫米，当时脸都烧红了，给人免费调了还送了一瓶燃油宝赔罪。从那以后，不管新的旧的，拆下来第一件事就是量间隙。
第一步，拆火花塞必须等发动机凉透，热车拆铝合金缸盖容易滑牙，这点别忘。拆的时候一个一个拆，一个一个装，别四个都拆了再装，容易掉灰尘碎屑进气缸，那就麻烦了。
第二步，量间隙，必须用塞尺，别靠眼睛估，差0.1毫米驾驶感受差很多。给你说个死标准：一般家用自然吸气车，原厂要求间隙是0.8-1.1毫米，涡轮增压车是1.0-1.3毫米。如果旧火花塞磨得间隙比原厂标准大了超过0.3毫米，直接换，别调了，电极都磨薄了，调完也用不了几千公里。如果只大了0.1-0.2毫米，调一调就能接着用。
调间隙有技巧，别硬掰中心电极，中心电极连着陶瓷绝缘体，脆得很，一掰就裂，整个火花塞直接废了。要掰侧电极，轻压慢调，别着急。
第三步，装回的时候，最容易出错。很多师傅图快，徒手拧，要么拧滑牙，要么拧太紧把缸盖干裂，修缸盖大几千进去，得不偿失。给你说准扭力，我干了十年从没错过：14毫米直径的火花塞，铸铁缸盖拧25-30牛米，铝合金缸盖拧20-25牛米，16毫米直径的再加5牛米。别嫌麻烦，一定要上扭力扳手，我现在哪怕客户催得跳脚，也不徒手拧，吃过亏就忘不了。
拆一个装一个，冷车拆，扭力不能错
常见误区避坑，别白花冤枉钱
现在网上不少改装帖说，把火花塞电极间隙调大一点，点火范围大，动力更强还省油。扯犊子。
间隙越大，需要的点火电压越高，你的点火线圈就那点额定功率，电压不够就跳不了火，直接缺火，抖得你怀疑人生，还费油，长时间过载直接把点火线圈烧了，换一个点火线圈大几百，比四个火花塞都贵，犯得上吗？我上个月刚修了一个，车主自己调间隙调到1.5毫米，开了两个月烧了两个点火线圈，花了八百多，后悔得不行。
还有人说，新火花塞出厂都调好了，不用量。这话也不对。你买的要是通用型火花塞，出厂默认一般是1.1毫米，你的车要是要求0.9或者1.2，差一点就是不一样的油耗和动力。我上周换四个新博世，量出来三个间隙比车主原厂要求大了0.2毫米，调完装上去，原来的怠速抖直接消失，车主说动力都顺了，这不比直接换了强？
不过话说回来，要是旧火花塞间隙已经超过1.5毫米，或者中心电极烧得坑坑洼洼深度超过1毫米，别调了，直接换，调了也用不住，白折腾。
还有，很多人说铱金火花塞八万公里必须换，我不这么看。拆下来量间隙，间隙对，电极没烧蚀，擦干净积碳，接着跑两万公里又怎么了？能省一分是一分，钱又不是大风刮来的，对吧。
很多车的小毛病，都是上来就换件给治坏了，其实就是一个几毫米的小间隙的事，花十分钟排查清楚，比啥都强。
