我当时拿个手电筒往轮胎后面照了两秒，跟他说。
真的。
跟定位半毛钱关系没有。就是转向拉杆球头旷了，你现在就算把动平衡做到零误差，该抖还是抖。
小伙子愣了，说我晃轮胎没感觉啊。
我蹲下来，扶着轮胎左右掰了一下，咔哒一声。
听见没？这就是旷量。
不用找修理厂，你蹲在路边就能摸的三招
第一招：停稳车，拉手刹，双手扶着轮胎正左、正右的位置（就是3点和9点方向），用点劲来回掰。
别晃上下。
上下晃（12点和6点方向）出响是轮芯轴承的锅，跟球头半毛钱关系没有。我刚学徒的时候就踩过这坑，把轴承响当成球头响给人换了，结果车主开回来还是响，尴尬得想找个地缝钻。
要是掰的时候，手感里有那种松垮垮的小间隙，还伴随一声闷咔哒——别犹豫，大概率球头旷了。
记个小提示：左右晃轮找旷量，上下晃的别乱扛。
第二招：顺着转向拉杆往中间方向摸，找到那个裹着橡胶套的球头位置，捏一捏那个胶套。
要是橡胶裂了，往外渗黑糊糊的润滑脂。
不用晃都知道，这球头撑不过俩月。胶套就是给球头挡灰挡水的，破了之后，路上的泥沙顺着缝隙磨进去，里面的润滑脂甩干了，干磨状态下，球头销最多俩月就磨出一圈沟槽，到时候间隙能大到你不敢想。
记个小提示：胶套开裂渗油，离换件没多远。
第三招：原地把车停在空旷的平地，方向盘来回打到底两三次。
要是听见前轮位置传来细碎的“咯噔”声，尤其是快打到底的时候出响。
别先查平面轴承。平面轴承的响是从机舱里传出来的，闷闷的，而球头的响是从轮胎位置往地面传的，发脆。
记个小提示：原地打方向出闷响，先查球头再查轴承。
修理厂拆下来，得卡着数据量，别靠手感瞎判断
很多师傅拆完球头，拿手晃两下觉得没松，就给人装回去。
这是不负责任。
我干了十八年扳手，见过太多看着完好的球头，实际间隙已经超标的。
标准流程从来不是靠手感晃：拆下来之后，把球头固定在台钳上，用塞尺（就是那个厚薄规）量球头销的径向间隙，只要间隙超过0.5毫米，不管你晃着响不响，必须换。
别觉得我较真。这个间隙在举升机上是静态的，等你开上高速，颠簸、离心力、转向的冲击力叠加上，间隙能翻三四倍，到时候球头脱出来，前轮直接歪掉，那可不是换个件能解决的事。
前两年有个老宝来车主，说高速上感觉方向有点飘，去别的店查了说没问题，做个定位就行。开到我这，拆下来量球头间隙，0.6毫米，超了。车主还说，我晃着没感觉啊。我跟他说，你现在在平地上晃是没感觉，等你跑到120过个减速带，这个间隙能把球头甩出来。后来换了球头做了定位，车主开回去说，原来车不飘是这种踏实的感觉。
装新球头的时候也有讲究，别拿风炮直接怼。标准扭力是45-55牛米，拧到规定扭力之后，再转90度把锁紧销打穿。
别拧太死。拧太死会把球头内部的轴承压得太紧，用不了半年就磨坏；也别拧太松，松了跑着跑着螺丝掉了，球头直接飞出来。上次有个学徒，拿风炮拧球头，直接把螺纹拧滑了，赔了人一个球头，还耽误人家车主去接孩子，被我骂了一下午。
别听人忽悠换整个方向机，90%的情况换个球头就够
我最烦那种一上来就跟车主说“你这拉杆坏了，要换整个方向机总成，大几千”的同行。
扯啥呢？
只要你的方向机没有漏油，内拉杆没有旷量，只是外球头坏了，单独换球头就行。一个正厂的外球头，连工带料也就一百多到两百块，收你大几千那是纯纯宰人。
对了，换完球头必须做四轮定位，这个钱不能省。因为你拆了拉杆的锁紧螺丝，原来的前束值就变了，不做定位的话，跑个三四千公里，轮胎就会出现那种锯齿状的吃胎，到时候换两个轮胎又是大几百，得不偿失。
说真的，这玩意没什么高科技，就是个底盘上的易损件。但偏偏很多人不把它当回事，等到球头脱了才后悔。我见过太多因为球头坏了不换，最后出事故的，真的没必要。
对了，下次你去修理厂，要是师傅晃都不晃，直接给你报总成价，你转头就走就行。这种店，不值得你花钱。
