别一遇到车停几天打不着火就抱着电瓶检测仪测容量，十台有七台半的亏电，根本不是电瓶的锅——上个月我还碰到个车主，连续换了两块电瓶，第三块刚装上3天又打不着，拖到厂里一查，就是车载多媒体待机电流超标，1.1A的漏电流，停48小时直接把新电瓶耗到10V。
先摸3个隐性漏点，比瞎拆主机省2小时
说实话，很多小工一上来就把主机拆下来测，纯纯浪费时间。我习惯先查三个最容易出问题的外接模块，都是和多媒体绑在一起的：第一个是加装的360全景解码盒，第二个是后装的Carplay/HiCar转换盒子，第三个是接在多媒体常电上的行车记录仪停车监控。
有次个本田CR-V车主，说停一晚就亏，之前在别的厂测了半天没找到问题。我先把中控扶手箱里插的Carplay盒子拔了，再夹电流钳——我去，待机电流直接从900mA掉到28mA。原来那盒子是山寨货，休眠的时候一直和手机蓝牙连着，根本不进低功耗模式。
别觉得原厂主机不会出问题。去年碰到个奥迪A4L，车主没加任何外接设备，还是漏。最后摸了主机后面的USB口，插过U盘之后弹不出来的静电，把主机的休眠唤醒脚给粘住了，主机一直半醒着，待机电流400多mA，拔了U盘重启主机就好了。
测待机电流的顺序错了，数读错了全白搭
我见过太多人测电流，刚锁车就把钳表夹上去，看数大就瞎找漏点，纯纯瞎搞。
测之前必须把机盖锁手动扣死——很多人不知道，机盖没锁的话，车身控制模块会一直认为你要开引擎盖，不会进深度休眠，多媒体主机也会保持唤醒状态，测出来的数能准才怪。然后把钥匙揣兜里，走到离车至少10米的地方，不然无钥匙进入的天线一直检测钥匙位置，也会耗电。
别刚锁车就看数。等15分钟。这15分钟里，车会完成防盗自检、升窗、多媒体关机缓冲、导航定位缓存清理，全是正常耗电。等15分钟电流稳定了再读表，正常车载多媒体待机电流的合格值是低于50mA，新车一般在20-30mA之间，要是稳定在100mA以上，百分百有漏点。
要是测出来数超了，别挨个拔保险找。先找到多媒体的常电保险拔了，要是电流直接掉回正常值，问题就锁定在多媒体系统里，再顺着线束拔解码盒、360模块、USB扩展口，拔哪个的时候电流骤降，就是哪个的问题。上次个特斯拉Model 3，车主说换了低音炮之后就亏电，我拔了低音炮的信号转接盒，电流直接从1.2A掉到35mA，那破盒子根本没有休眠功能，一直给主机发唤醒信号。
拆主机别硬撬，这个卡扣断了多花300块
找到问题要拆主机的时候，别让小工拿撬棒沿着边框硬捅。我之前碰到个菲斯塔的车主，在外面装完360之后中控边框裂了个两厘米的缝，来找我换饰板。我拆开一看，是撬的时候没注意到主机侧面的隐藏卡扣，藏在空调出风口的后面，硬撬直接把塑料饰板掰裂，换个原厂饰板连工带料320，纯纯冤枉钱。
还有个坑，拔主机线束的时候别硬拽。后面的GPS天线、CAN线插头都有塑料锁止扣，要按住扣再拔，硬拽的话针脚歪了，之后导航搜不到星、多媒体卡、甚至偶尔跳故障码，又得拆一遍返工。上次个丰田凯美瑞，拆完主机之后导航一直搜不到星，我拆回去一看，GPS天线的针脚被拽弯了半根，掰回去才好，折腾了一下午。
装完别着急交车。我习惯装完电瓶负极之后，锁车再等20分钟，重新夹一次电流钳，数值稳定在30mA以内，再把车停在车间放一晚上，第二天早上测电瓶电压，不低于12.2V再让车主开走。
真的，我之前就栽过这个跟头。有个宝马3系的车主，换完多媒体主机之后我忘了复测电流，车主开回去第二天就打不着火，拖回来一查，是装主机的时候把麦克风的线挤破了，搭在金属框架上，一直微漏电。白跑一趟不说，还赔了车主一次免费保养，丢死人。
别信网上那些说待机电流低于0.5A就没问题的鬼话。现在的车电子元件越来越多，哪怕漏100mA，停3天就能把电瓶从12.6V耗到11V，打不着火是分分钟的事。真遇到亏电的车，先查这个，比你换电瓶划算多了，对吧？
