师傅，我这方向开着发飘，过坑哐当晃，四轮定位做了三次，钱花了小一千，还是不管用啊！
其实啊，九成概率不是定位的锅，你是漏查了转向拉杆球头——没解决根源问题，定位做十次也白搭。
车主自己就能做的三招检查，不用任何工具
第一招最简单，把车停在平地上，熄火拉手刹，自动挂P挡手动挂一挡，伸手抓住轮胎的左右两侧，使劲左右晃，记住只要左右晃，别上下晃。如果你晃的时候，能感觉到明显的松旷，间隙超过0.5毫米，差不多就是半粒大米的厚度，那基本就是球头坏了。
总结：左右晃胎有旷量，球头松了
第二招，车停着打着火，方向回正，手握住方向盘，轻轻左右小幅度打方向，幅度不要超过10度，也就差不多你大拇指动一点的距离。如果你感觉手已经动了，前轮没跟着动，中间空了一块，那就是球头旷了。
总结：方向有空程，球头出问题
第三招，找一段没车的封闭环路，把速度提到80公里每小时，轻轻扶着方向盘走直路，如果车总是往一边飘，或者方向盘会莫名晃，那基本实锤了。记住啊，别完全松开方向盘，安全第一！
总结：高速发飘，球头问题跑不了
修理厂的标准流程，不瞎换只修对的
我干这行18年，刚出师的时候换球头，栽过两次跟头：一次是拧螺母凭手感，拧太松，车主三个月就回来返工，脸都烧得慌；另一次是只换了外球头没查内球头，换完还是响，又拆一次，耽误客人时间还砸自己招牌。后来才总结出这套流程，从来没出过错。
拆了轮胎第一件事，不是上来就换，先拽着球头量旷量，我们用游标卡尺量，只要间隙超过0.5毫米，直接换；间隙小于0.3毫米，哪怕有点锈，都不用换，洗干净打油就能接着用，别听人瞎忽悠换件。
别忘了查内球头，很多新手修理工只看露在外面的外球头，内球头藏在防尘套里，闷头坏，很容易漏查，一定要拽着拉杆摸旷量。只要转向拉杆本身没有撞弯，没有锈死拧不动，根本不用换整套拉杆，只换球头就行，至少能省三百块。
换的时候最关键的一步就是拧螺母的扭矩，我见过太多修理厂不用扭力扳手，风炮哐当拧完就完事，要么拧滑牙，要么开两个月就松。标准数据给你放这，记好：外球头和拉杆连接的紧固螺母，扭矩调到45-55牛米；球头和羊角连接的螺母，扭矩调到80-90牛米，差个几牛米没事，但别差太多。还有那个防尘套，一定要套好卡紧，进了灰进水，新球头一年就坏，别嫌那两分钟麻烦。
最后换完必须做四轮定位，因为换球头动了前束，不做百分百吃胎，那一百多块钱别省。
这些坑别踩，能省不少冤枉钱
第一个坑：只要方向抖就换球头。很多时候方向抖就是轮胎动平衡不对，先做动平衡，几十块钱解决问题，上来就换球头纯挨宰。
第二个坑：直接换整套转向拉杆。好多店为了多赚钱，说球头不能单独换，让你换整个拉杆总成，一根大几百，其实只要拉杆没变形没锈死，单独换球头几十到一百多就能搞定，没必要换总成。
第三个坑：贪便宜买十几块的杂牌球头。转向拉杆球头是方向系统的核心安全件，杂牌货用的钢材不对，密封也差，用半年就旷，你换两次的钱够买一个品牌正厂件了，真犯不上。不过话说回来，也不用非得换原厂进口的，一线国产配套厂的就很好，性价比高，用个五六年没问题。
十万公里以上的老车，每次小保养让师傅帮你晃一下轮胎查一查，十分钟的事儿，早发现早换，比跑到发飘再修安全多了，也省钱。对吧？
