别一上来就戳电瓶柱头，先看表笔接对地方没
很多新手修电路，拿过万用表就直接戳电瓶正负极读数，不对。真不对。
我遇到过刚进店的徒弟，上个月接了一个打不着火的朗逸，测电瓶电压12.5V，拍胸脯说电瓶没问题，肯定是启动机坏了。拆下来启动机测试，好好的。折腾了一下午，最后我让他测测启动机接线柱和电瓶正极之间的电压差。一测，差了1.8V。原来是正极线的端子氧化虚接，电瓶端电压好好的，到启动机那电压根本不够。
说实话，百分之七十的电压测量错判，都是找错了测量点。你要测的是用电器端的电压，不是电源端的。我习惯先看故障发生在哪个部件，再找部件的供电端和搭铁端，最后才测电瓶，顺序完全不能乱。很多人反过来，当然错。
不同故障的测量顺序，干15年攒的死规矩
就说最常见的亏电故障吧，第一步干嘛？先测电瓶静态电压，低于11.8V，先充满电再测，别上来就换电瓶，很多人就是急着换，赚了客户的钱，砸了自己的招牌。
第二步，打启动的时候测动态压降，表笔一头接电瓶正负极，打完火看压降，要是掉到9V以下，电瓶活性不够，该换换。要是压降好好的，稳定在10V以上，那接下来就测用电器端的电压，拔掉插头测插头上有没有电，有电压就是部件坏了，没电压就是线路虚接。
有一次一个老客户开着老CRV来，停一晚上就打不着，已经换了三个电瓶，之前的师傅查了半个月没找到问题。我拿万用表锁车半小时后，挨个拔保险丝测分支电压，拔到室内灯保险丝的时候，休眠电压直接从1.2V掉到了0.03V。最后拆开一看，后备箱灯的开关弹片老化了，关了后备箱灯还一直微亮，一点点漏电，之前的师傅只会测电瓶总电压，从来没测过分支端的休眠电压，这不就坑了客户嘛。
不过话说回来，核心的注意事项就俩，别忘。第一，表笔坏了赶紧换，表笔磨秃了，接触电阻大得离谱，测出来的数能差好几个伏，我见过新手拿磨平的表笔测电压，误判换了发电机，白扔好几百配件钱。第二，别拿电阻档电流档测电压，我刚学徒那会，店里一个师兄烧了三块福禄克表，老板骂了快一个月，至今都是店里的反面教材。
测完装复别着急交车，两步验证不能少
很多人测完问题找到了，修好装复，打火一次着，就直接交车了。不对。要留验证步骤。
第一步，原地拉着手刹，开大灯开空调，打三次启动，再测一遍电压，发电机发电量要稳定在13.5V到14.5V之间，各个用电器端的电压和电瓶端差不能超过0.5V，超过就是还有虚接，重新查。
第二步，路试十分钟，回来锁车放半小时，再测一遍电瓶电压，要是静置半小时电压掉不超过0.3V，才算是真的修好。我之前就吃过亏，修完一个荣威的漏电，原地测都对，交车第二天客户就开回来，原来导航模块要十分钟才进入休眠，我没等够时间就交车了，折腾我自己加班再查，尴尬得要死。
干维修这么久，很多人觉得万用表电压测量是入门不能再入门的活，不值得细说。哪有这么多理所当然？越是基础的活，越藏着容易踩的坑。你把电压测准了，百分之八十的电路故障，十分钟就能找到问题，比你瞎拆瞎换省多少功夫。对吧。
