上周接了个19款朗逸，车主刚在外面换完号称长效的防冻液，跑了三天就开始犯病——市区开半小时水温稳在90，一上高速跑120，水温表直接掉到60，踩两脚空油又窜回90，来回晃。外面修理厂换了水温传感器、节温器，花了小一千没修好，拖到我这。我上车摸了摸上水管烫得下不去手，下水管温温的，直接告诉车主，不是件的问题，是缸体水套积气了。
哪些情况最容易攒出缸体水套气阻？
说实话，我干这12年，见过的气阻故障，80%都是换防冻液换出来的。别抬杠——你想想外面那些小工，放完旧防冻液直接从膨胀壶口倒新的，倒满就盖盖子打火，能不积气吗？收你两百块工时，倒三瓶防冻液就完事，排气？不存在的，能给你把膨胀壶倒到溢出来就算良心了。最容易留气的位置就是缸体水套的上止点，也就是缸盖螺栓附近的那些死角，你从膨胀壶倒水，水流走的都是最近的管路，那些犄角旮旯的气根本排不出去。
还有两种情况特别容易出问题：一种是之前漏过防冻液，补的时候没按标准排气，直接灌上就走；另一种是冲过缸垫，拆完缸盖装回去的时候，没按顺序拧螺栓，水套密封面压得不均匀，跑两天就往外渗空气进去。哦对，还有那种开了十万公里以上的老车，水箱堵了一半，循环流速慢，气排不出去攒在水套里，也容易犯病。
缸体水套积气位置实拍图
排查别瞎拆，按这个顺序摸准了不白忙活
我习惯排查气阻的时候，先别上来就拆水管放气，拆来拆去弄得满车防冻液，车主看着都心疼。
第一步干嘛？先摸水管。冷车状态下把车打着，原地怠速，摸上水管、下水管、暖风水管的温度差。要是上水管烫得快熟了，下水管还凉着，暖风水管一边热一边温，不用想，水套里肯定有气堵着循环的路。
第二步，拿个透明的矿泉水瓶，剪掉头，接在膨胀壶的回水管口，打火怠速看流出来的防冻液里有没有连续的小气泡——注意啊，是连续的小气泡，不是刚打火那一下冒的零星气泡，那是正常的。要是气泡源源不断冒出来，甚至能攒半瓶气，那气阻实锤了。上次那个朗逸我就是这么查的，接了回水管怠速3分钟，流出来的防冻液里全是细密的小气泡，看得车主都愣了。
哦对，别一看到有气泡就怀疑冲缸垫，冲缸垫的气泡是带油花的，而且会越冒越多，排气管还会冒带甜味的白烟，别搞混了，白拆一次缸盖多麻烦。
回水管接透明瓶查气泡实操图
排空气别只靠膨胀壶，这两个位置必须单独放气
很多人排空气，就是把膨胀壶盖子拧开，等着气自己冒出来，说实话，那效率太低了，尤其是横置的EA211、丰田的M20这些发动机，缸体水套最高的位置根本不在膨胀壶连接的管路上，你等俩小时都未必能排干净。
我现在排空气，固定两个放气点：第一个是暖风水管的最高处，也就是靠近防火墙的那个小放气螺丝，拧开直到防冻液连续流出来没有气泡再拧紧；第二个是缸盖侧的水套放气阀，一般在节温器座旁边，有的是个小塑料螺丝，有的是个橡胶塞，这个位置是最容易攒气的地方——你要是不拧开它，缸体里的气根本排不出去。
有一次帮隔壁修理厂救个急，人家排了一下午空气，水温还是来回晃，我过去把节温器座旁边的小塑料螺丝拧开，嗤的一声，气喷出来半米远，流了快半分钟的气，再打火，水温直接稳在90度，前后不到十分钟。
对了，排空气的时候千万别拧热车的水箱盖，我见过小工被喷出来的防冻液烫得胳膊掉层皮的，太危险。一定要等水温降到40度以下，慢慢拧开盖子卸压再操作。
装完不算完，路试这一步少了肯定返工
别以为排完空气拧上盖子就完事了。我习惯装完之后，先原地怠速到电子扇第一次转起来，摸上下水管温度是不是一致，膨胀壶里的液面有没有明显下降，要是降了就补到MIN和MAX之间。
然后必须上路跑——先跑两公里市区低速，再上高速跑个五公里，特意把速度拉到100以上，看水温表是不是稳在90度左右，不能上下晃。要是跑高速的时候水温突然往下掉，别犹豫，靠边停车（一定开双闪停在应急车道安全位置），等凉下来再补点防冻液，再排一次气。
上次那个朗逸，我排完空气跑高速，一开始水温还是有点飘，我直接在应急车道把暖风水管的放气螺丝又拧开了一点，嗤的一声又冒出来点气，再跑，水温直接稳得纹丝不动。
哦对，跑回来之后，停半小时再检查一次膨胀壶的液面，要是缺了就补，别等下次跑高速又犯病。
说真的，现在好多年轻修理工，换件比修问题快，遇到水温晃就换传感器换节温器，根本不想想是不是最基础的排气没做好。说白了，修车哪有那么多高深的问题，好多时候就是你嫌麻烦，少拧了一个螺丝，少跑了两公里路试，最后就成了修不好的疑难杂症。
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文章名称：换完防冻液水温忽高忽低？别瞎换传感器，先排查缸体水套气阻
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