“师傅我这换完俩新前胎，开起来手得一直往右边拽，高速120都不敢松手，是不是你上次给我调的前轮定位参数歪了？”
别上来就扣定位的锅。十次这种情况六次都不用碰设备，要么是胎压差了半格，要么是单导向胎装反了，还有俩是路本身就有坡度，你硬要把车调到平路上跑的状态，开俩月就吃胎。我干这行12年，上来就给你拧定位螺丝的师傅，要么是懒，要么是想多收你俩工时费。
先别掏腰包，自己在家就能查的三个假跑偏
别一有方向不对就往修理厂冲，先花十分钟自己排查下，能省好几百冤枉钱。
第一招：先看胎压。很多人换完胎师傅忘了给你打到标准值，左前2.5右前2.2，差0.3bar就足够让你一直拽方向。没有胎压表也没关系，蹲下来看四个轮胎压地面的形变宽度，差太多就说明胎压不对。左右胎压差超过0.2bar，跑偏是必然的。
胎压差半格，方向歪一路。
第二招：看胎纹方向。现在很多家用车配的单导向运动胎，胎壁上有个箭头，要跟车前进方向一致。上次有个车主换完胎说跑偏，我蹲下来一看，右前胎的箭头朝后，滚动阻力比左边大了快30%，不偏才怪。装反了的胎跑高速还容易抖，别不当回事。
单导向胎装反，跑着自动跑偏。
第三招：找条平直的柏油路试。中国的公路都是中间高两边低，靠右侧行驶的话，本来就会有轻微的右偏，你在30码的速度下，松手1秒（旁边别有人啊，安全第一），偏个半米以内全是正常的。我见过最离谱的车主，在小区门口的坡道上试，说车往左偏，合着你那是坡啊。
平路松手试，半米内正常。
真要上设备？这几步少一步都是白花钱
要是这三招都试了还是偏，那才需要查底盘、上定位仪，别上来就把车开去架子上拧螺丝。首先举车，别着急接定位仪的探头，先拿撬棍挨个查底盘件，这步省了，你调再准的参数也留不住。
第一，查下摆臂胶套。用撬棍别住胶套跟车架的连接位置，间隙超过0.5毫米就得换，别舍不得那俩胶套的钱。胶套旷了，你把外倾角调到0.01度都没用，开俩月过个坑，参数又变回去了。这活儿我干翻车过两次，2019年那台速腾，上来就给人调了前束，结果客户开了一周回来，说胎磨得跟锯齿似的，最后拆下来看，下摆臂胶套裂了快一厘米，白折腾俩小时，还给人免了单，亏得我烟钱都没赚回来。
胶套旷半毫，定位全白搞。
第二，查平衡杆小连杆。用手晃一下前轮，要是有哐当哐当的响声，间隙超过1毫米就换，装的时候扭力扳手设到45牛米就行，别用风炮猛拧，不然新胶套三个月就裂。别觉得小连杆是小东西，它旷了之后，左右轮的横向拉力不一样，定位参数根本定不住。
小连杆旷量超1mm，过坑响还扯定位。
第三，装探头测参数。这里给大家说几个硬标准，别被师傅忽悠：主销后倾角左右差不能超过0.5度，超了就会往倾角小的那边跑偏；外倾角左右差不能超过0.3度，家用车一般在0到-1度之间，正的外倾角太大，高速会飘；总前束一般在0到2毫米之间，左右差不能超过0.5毫米，超了就会吃胎。最关键的一点——所有底盘螺丝一定要把车落到地面，承重之后再紧。很多师傅图省事，举着车就把下摆臂螺丝拧死，胶套一直被拧着劲，等你车落下来，胶套回正，参数直接偏了半度，开俩月肯定吃胎。装完定位之后，方向盘要摆正，别调完参数方向盘歪半圈，那跟没调有啥区别。
别被忽悠：这几种情况根本不用做定位
很多车主一进修理厂，师傅就说你底盘数据不对，要做个定位，三百多块钱，其实很多时候根本没必要。比如你只是换了个机油，没碰底盘，胎压也正常，开着也不跑偏，做啥定位？还有那种方向盘轻微歪的，先试试把方向盘拆下来摆正，很多时候根本不是参数错了，就是方向盘的齿对错了。上次有个Model Y车主，开了三百公里说跑偏，来店里查，所有参数全在标准范围内，就是方向盘歪了半圈，给他摆正收了50块钱，车主说之前别的店让他花400做定位，纯纯抢钱。
哦对，还有，你要是过个坑把轮毂撞变形了，先换轮毂再做定位，不然圆都不圆，你调啥参数都没用，跑起来还是抖。
真的，别把前轮定位参数当成什么包治百病的神药。大部分时候你感觉到的跑偏、吃胎、方向沉，要么是小问题没查到，要么是你自己的错觉。上来就拧螺丝的，你扭头就走就行，准没错。
