说真的，我现在看新来的师傅做举升机底盘检查，血压都能上来。上来就把车抬到最高，拿个撬棍东捅一下西撬一下，两分钟就说检查完了——你这是检查底盘还是给底盘挠痒痒呢？
上周接了台跑了8万公里的迈腾，车主说过减速带咯吱响，之前在别家抬起来晃了两下下摆臂，说胶套没事就让他走了。我把车抬起来第一秒就蹲在元宝梁后面瞅。
哦豁。
副车架固定螺栓的防尘套裂了，锈水顺着螺栓流了半圈，紧的时候直接滑牙。这要是等跑高速的时候螺栓松了，后果不敢想。
举升机刚抬到离地30公分，先别着急爬进去
我习惯先把举升机升到刚好离地面30公分，人站在车两侧，先把外露的部件扫一遍。别笑，上个月有个车主说底盘漏机油，之前的师傅抬到最高找了20分钟，最后发现是轮胎扎了个大钉子，漏的是胎里的自补胶，顺着轮拱流到下护板上，误以为是机油漏了。
这时候先看四个轮胎的胎壁有没有鼓包，胎纹里嵌的大石子、扎的钉子。再晃一下轮胎的上下间隙——这时候因为车没完全抬离地面，弹簧还带着预紧力，要是这时候晃轮胎有旷量，直接就能锁定是羊角球头或者平面轴承的问题。等车完全抬起来，弹簧卸了力，那点旷量藏起来，你根本摸不出来。
举升机抬升车辆至30公分高度检查轮胎悬挂场景
这步最容易被跳过，因为大家总觉得低高度的时候看不清楚，实际上带预紧力的状态下查出来的间隙，才是真实开在路上的旷量。
有一次个老客户的CRV，跑高速方向盘抖，之前的师傅抬起来把轮胎动平衡做了两遍，球头紧了一遍，还是抖。我抬到30公分的时候伸手摸了下平衡杆胶套——硬的，裂了个大口子，这时候因为有预紧力，胶套和平衡杆的间隙直接就露出来了，等完全抬起来，胶套垂下来，缝隙被挡住，谁能看见？换完胶套，高速120的抖直接消了，客户说之前跑了三趟修理厂都没找着问题。
完全抬升后，别上来就晃胶套，按这个顺序摸
等车升到和人腰齐的高度，别一上来就拿个撬棍到处捅。我习惯先从前面的发动机下护板开始看——先看有没有漏的机油、变速箱油的油泥痕迹，重点看油迹是湿的还是干的。湿的就是正在漏，干的结了壳的，是之前漏的已经渗完了，别上来就给人换油封。
顺着油迹往上找，看是曲轴前油封漏的，还是气门室盖垫渗的流下来的。我见过太多新手师傅，看到下护板上有油泥，直接报个两千多的气门室盖垫维修，最后查出来是上次加机油的时候撒了一点，流到护板上结的壳，白赚了客户的钱，最后售后回来扯皮，麻烦的还是自己。
再往两边走，摸下摆臂的胶套——别光用眼睛看，用手捏。尤其是靠近轮端的那个小胶套，很多时候表面看好好的，捏上去硬邦邦没有弹性，开起来过烂路就会有细碎的咯吱响，你拿撬棍撬都撬不动，因为胶套已经老化脆了。
维修师傅用手捏下摆臂胶套检查老化程度场景
有个开宝马3系的小伙子，说底盘散，过个坑就哐当响，之前在外面换了四根减震，花了小一万，还是响。我抬起来用手捏了下平衡杆的小连杆胶套——裂的都快掉下来了，换两个小连杆，两百块钱搞定。小伙子站在旁边都快哭了，说之前被人当冤大头宰了。
检查完别直接交车，这步不做等于白查
检查完别直接交车，这步不做等于白查
很多人查完底盘，紧完螺栓，换完老化的胶套，洗完车就直接让客户开车走了，根本不路试。我每次检查完，都要自己开出去跑两圈。
先过两个小区门口的减速带，听有没有咯吱的异响。然后找一段有坑洼的柏油路，感受底盘有没有散的感觉。再开到60码的时候踩两脚刹车，看看方向盘有没有抖。最后上一段快速路跑到80码，松个油门，看看有没有方向盘跑偏。
这里要提两个最容易踩的坑。第一，拆检的时候遇到锈死的螺栓，千万别硬拧，先喷点松动剂等15分钟再动。我之前遇到个徒弟，查底盘的时候发现元宝梁螺栓有点锈，上来就用加力杆拧，直接把螺栓头拧断在里面，最后掏了三个小时才把断丝取出来，把客户的护板都撬变形了，最后赔了客户两百块的误工费。
第二，所有底盘胶套的固定螺栓，必须把车落地，轮胎完全压在地面上的时候再按规定扭矩紧，抬着车紧的，用不了半年就得坏。我之前图省事，换完下摆臂胶套，车抬着的时候就把螺栓拧死了，路试的时候发现过减速带还是响，回来再抬起来一看，胶套被扯得拧成了麻花——车落地之后，悬挂带着胶套转动，之前抬着的预紧力全卡在胶套里，不裂才怪。
哦对，还有个最基本的——举升机的托臂必须对准车底的支撑筋，别图省事随便找个位置就支。上个月有个新来的师傅，把举升机的托臂支在侧裙的钣金上，抬起来一半，侧裙直接凹进去一个坑，钣金做了八百多，全是师傅自己掏的钱。
说实话，现在好多修理厂做举升机底盘检查，就是走个过场，抬起来晃两下，拍个底盘的照片发给客户，就说检查完了。真的能查出问题的检查，从来不是走流程的。你多蹲下来瞅两秒，多伸手捏两下，多跑两圈路试，能给客户省好几千的冤枉钱，也能给自己少惹点售后的麻烦。
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文章名称：举升机底盘检查别瞎走流程！干了13年维修我专抠这些没人看的死角
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