“师傅！我车跑高速方向盘抖，还吃内侧胎，刚花300做的四轮定位，俩礼拜又打回原形了！”
别骂定位师傅坑人。
90%是你转向拉杆的旷量早超了，定位根本白做。
我在这行蹲了12年，拆过的转向拉杆能堆半间库房，见过太多车主白扔钱的——上来就做定位，换轮胎，最后拆了才发现就是拉杆球头旷了。
自己蹲车头就能查的三招，半毛钱工具不用
第一招，晃胎听响法。
方向回正，拉手刹，双手扣住轮胎3点、9点位置，用腰劲往左右猛扳——别用胳膊硬怼，容易闪着腰。
要是你扳的时候，方向盘纹丝不动，轮胎却能晃出个指甲盖的缝（大概0.5mm），还有细碎的咯噔声，先别冲平衡杆小连杆，蹲下来看拉杆外球头的防尘套有没有裂。
对，就这么看。
要是防尘套上有裂纹、渗出来黑糊糊的润滑脂，不用拆就知道球头已经开始旷了。
总结：晃胎找响，先看防尘套。
第二招，原地打方向摸拉杆法。
把主驾车窗降到底，手搭在转向拉杆的外球头胶套上，让副驾的人慢慢左右打方向，从左满舵打到右满舵，速度越慢越好。
你手要是能摸到“咯噔”的顿挫感，不是顺滑的联动，那就是球头内部的衬套磨薄了，旷量已经出来了。
我早年干翻过一次，就是没注意这个顿挫，给车主换了俩前轮胎，后来拆拉杆才发现球头旷了1.1mm，白让人家花了两千多换胎，现在想起来还欠人一桶玻璃水。
总结：摸球头，顿一下就有问题。
第三招，跑偏测间隙法。
找个平直的柏油路，60码松开方向盘——注意啊，是轻轻搭着，不是真撒手，别拿命试。
要是车往某一边偏的幅度超过每100米偏3米，先别给定位店转钱，翻出来上次做定位的报告，看左右前束的数值差是不是超过±0.2度。
要是差得多，要么是拉杆的锁紧螺母松了，要么是内拉杆旷了，就算你把定位调到0误差，跑俩礼拜还是会跑偏。
总结：跑偏超3米，先查前束差。
修理厂拆检的硬标准，别听师傅瞎忽悠换总成
很多车主一进厂，师傅上来就说“你转向拉杆整个都坏了，换总成800块”，别信。
拆检有硬数，达不到换的标准，就别花那冤枉钱。
首先拆轮胎，拔外球头的开口销，用扳手拧下球头螺母，然后拿榔头砸羊角的球头安装座——别直接砸球头的螺纹，一砸就滑牙，我第一次干这活就把螺纹砸坏了，赔了车主一个羊角，500块没了。
球头拔出来之后，用塞尺量外球头的径向间隙。
记住这个数：间隙超过0.5mm，必须换。
要是间隙只有0.2、0.3mm，只是防尘套裂了，换个防尘套加注高温润滑脂就行，一个球头防尘套才10块钱，加上工时50，比换整个球头省200多。
然后查内拉杆。
把方向机的防尘套拉开，用手扳内拉杆的球头，要是能晃出旷量，内拉杆的轴向间隙超过0.3mm就得换——别心疼钱，内拉杆是连在方向机上的，旷量大会直接把前束的数值带跑，你做多少次定位都没用。
换件的时候别瞎拧扭力。
外球头的螺母扭力是45±5牛米，拧完之后必须打新的开口销，别用铁丝代替，一颠就松。
内拉杆的锁紧螺母是60±10牛米，拧完之后要用专用钳把防尘套的卡箍夹紧，别用螺丝刀拧，容易把卡箍撬断，跑俩礼拜润滑脂甩干了，球头又废了。
对了，除非方向机本身已经漏油、齿条也旷了，否则根本不用换整个转向拉杆总成。
换个外球头加内拉杆，总共也就300多块，比换总成省一半。
总结：拆检按数来，不瞎换总成。
换完拉杆别直接跑，这一步漏了等于白换
很多人换完拉杆直接开车走，过俩礼拜又跑偏回来找，为啥？
因为没做记号。
拆拉杆之前，一定要在内拉杆的螺纹位置用马克笔做个记号，记住左右拉杆的螺纹露出长度，换完新件之后先调到和原来差不多的长度，再去做四轮定位。
定位的时候别听师傅瞎调，前束的数值必须控制在±0.1度以内，要是前束调完之后，拉杆的锁紧螺母还能拧动，那就是没锁紧，跑高速一颠，前束数值就变了。
还有啊，换完之后的前100公里，别猛打方向，别过坑不减速。
新球头的润滑脂还没化开，你要是猛冲坑洼路，容易把新换的球头砸出旷量，白换了。
要是换完觉得方向变沉了，别慌。
那是新球头的衬套还没磨合开，跑个三五百公里就顺了，别上来就调方向机的张力，越调越沉。
说实话，我见过最离谱的车主，转向拉杆的防尘套裂了半年，里面的润滑脂都甩干了，球头磨得快掉了才来修，最后在高速匝道上球头掉了，轮子直接歪了，幸亏速度慢，要是在主路，那后果不敢想。
不过话说回来，也不是所有的跑偏都是拉杆的问题，轮胎偏磨、减震器顶胶坏了也会跑偏，但你先查拉杆，至少能省个三四百的定位钱，对吧？
