上周接了台19款朗逸,车主一进门就拍前台桌子,说上个月刚换的进口雨刮胶条,花了180,现在雨刮刮起来跟抽风似的,刮一下跳三下,高速上跑起来还哐当哐当响,以为买到了假胶条,回来找换胶条的店,人家说胶条没问题,让他来找我们。我当时听了就笑,这毛病我见太多了。
先掰扯清楚:好好的球头咋就松旷了
别信什么厂家设计缺陷的鬼话。我在4S店加独立厂干了12年,拆过的雨刮连杆没有一千也有八百,十台有九台的球头松旷,诱因说出来都好笑。
第一个诱因就是洗车瞎冲。就是那种拿着高压水枪对着导流板下面的缝隙猛怼的主,根本不管里面的橡胶防尘套经不经得起高压水流冲。冲个三五次,防尘套裂个小口子,泥沙顺着缝钻进去,裹在球头和塑料座之间干磨,用不了一年,塑料座就磨出一圈凹槽。
雨刮连杆磨损球头旷量实拍
上次接了个开哈弗H6的大哥,每次洗完车雨刮就响得像锯木头,开个两三天声响又小下去,他以为是胶条沾水的问题。拆了导流板一看,球头的防尘套全碎成渣了,泥沙磨得球头表面都起了锈斑,手一推就能晃出半厘米的旷量。
第二个诱因是冬天硬掰雨刮。北方冬天冻一夜,雨刮片粘在玻璃上,好多人懒得开暖风烘,上车就硬掰雨刮臂。那球头本来就是塑料卡扣卡着金属球头的,硬掰的劲儿稍微大一点,卡扣直接被撑出裂纹,当时啥问题没有,用个三五个月,裂纹越扩越大,旷量就出来了。
还有就是老车的润滑脂干了。一般原厂给球头抹的润滑脂,也就撑个三四年,干了之后金属和塑料硬摩擦,磨薄了自然就松了。真的。别不信。上次那台12年的卡罗拉,球头磨得能塞进去个小指甲盖,刮起来整个连杆都跟着晃。
排查别瞎拆,按这三步走五分钟就能定
好多徒弟上来就拆电机,拆胶条,拆雨刮臂,折腾半小时还找不到问题。我习惯的排查顺序简单得很,根本不用啥专用设备。
第一步,别开雨刮,把机盖支起来,手搭在雨刮连杆的金属杆上,让副驾的人开雨刮到最慢档。要是你手能感觉到明显的“咯噔咯噔”的旷动,不是电机顺顺当当带着杆走的劲儿,那基本就和球头脱不了关系。哦对,别上来就摸电机外壳,那电机本身转得再顺,连杆端旷了,手摸电机是感觉不到的——得摸球头连接的那节杆。
第二步,感觉到振动不对,就把雨刮臂的固定螺母拧下来,拔下雨刮臂,手动晃连杆和球头连接的位置。能晃出超过1毫米的旷量,就别凑合用了,再拖下去哪天球头脱出来,硬刮玻璃就是一道印子,修起来更贵。
维修师傅手动检查雨刮球头松旷实操
第三步,要是球头看着没明显磨损,就把雨刮开到最大档,听声音。那种闷乎乎的“哐当”声,是金属杆晃荡着敲导流板的声响,百分百是球头松了,不是电机的问题。我遇到过最冤的车主,在别的店换了个电机花了680,装上去还是一样响,最后拆了连杆才发现球头座裂了,换了个25块的球头座就解决了。
拆的时候别硬撬,这俩地方撬坏了直接废总成
说实话,这活技术含量不高,但架不住好多人图快,拆的时候硬来,最后把好好的总成撬坏。
我拆的时候,先把导流板的塑料卡扣挨个撬下来,别上来就硬拽板。冬天那塑料卡扣脆得很,一拽就裂,裂了之后下雨就往副驾脚坑漏水,回头车主找回来,你还得给人换导流板,百来块钱的成本,亏不亏?
然后拆球头的时候,别拿一字螺丝刀硬怼球头座。那球头座是带弹性的塑料卡扣卡进去的,硬撬的时候很容易把旁边的镀锌连杆刮掉漆,用不了两年就锈穿。我一般用专用的球头分离器,塞进去轻轻一撬就开,没那工具就找个厚塑料撬棒,垫着擦车布撬,别直接怼金属面。
装新球头座的时候,一定要先在金属球头表面抹一圈锂基润滑脂,别干着装。干着装的话,泥沙顺着防尘套的缝钻进去,直接磨在金属和塑料之间,半年又得松旷。还有个最容易漏的点:装完球头,记得把座上面的锁卡扣按到位。我去年有个刚收的徒弟,装的时候没按锁卡,车主开出去三公里,过个减速带球头直接脱出来,雨刮臂斜着怼在玻璃上,划了一道半米长的印子,最后赔了人800块的玻璃膜,那徒弟心疼了快半个月。
装完别直接交车,这俩测试过了再给钥匙
好多修理厂修完这个,装完导流板就直接交车,连个测试都不做。我这边的规矩是,装完必须过两关,过不了就接着调。
第一关是车间里的静态测试。从雨刮最低速到最高速,每个档位停个十秒,看有没有卡滞、跳刮的情况。然后喷三壶玻璃水,看刮完之后玻璃上有没有拉得很长的水痕——要是球头装歪了,刮片的角度不对,水痕能拉半米长,车主开出去挡视线。
第二关是路试。别就在车间里绕两圈就完事,开出去跑个三公里,过两个减速带,压两个井盖。要是球头没装紧,或者旷量没消,过颠簸路的时候就能听到导流板下面传来哐当的声响。上次那台朗逸,就是在车间里试啥问题没有,开出去压个井盖,哐当一声,回来一看,球头的锁卡没扣到位,幸好没开出去远。
就这活,说穿了就是个细心活。别上来就给人换总成换电机,能省则省,车主自然愿意给你介绍生意。对吧?
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文章名称:雨刮刮着刮着跳刮卡滞?别光换胶条,先查雨刮连杆球头松旷
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