先搞明白你测的间隙在哪，别拿错片白忙活
很多人一上来就把塞尺盒摊开，对着间隙就塞，连自己测的是哪个部位的标准间隙都没搞清楚。 有次接了个08年的凯美瑞，2AZ发动机，车主说凉车怠速抖得方向盘都麻，之前在外面两家修理厂调过两次气门，钱花了小两千，毛病一点没好。我凑过去看之前的维修记录，进气门间隙测的0.2mm，排气门0.28mm，数看着是在标准范围里啊。 拆了气门室盖一看就乐了。那师傅拿的是修车铺最常见的那种厚片塞尺，测的时候硬往摇臂和气门杆的缝里怼，0.2mm的片都被压弯了还说刚好能拉动。实际上2AZ的冷态标准间隙，进气是0.21-0.29mm，排气是0.25-0.33mm，他硬塞的那个弯了的片，实际测出来的数比真实间隙小了快0.1。
测之前的3个准备动作，少一个数都不准
我习惯每次拿塞尺之前，先做三个准备，缺一个我都不让徒弟上手。 第一步，把被测位置的油泥、积碳、残留的密封胶全擦干净。别嫌麻烦，我见过太多人，摇臂上挂着半厘米厚的油泥，塞尺往缝里一塞，测出来的数比实际小0.1都不止，调完不抖才怪。 第二步，把要用的塞尺片在干净的擦车布上蹭两下。不是什么玄学，是把片上沾的防锈油、手上蹭的汗渍擦干净——那层薄油膜的厚度，就能让你测的数偏差0.02，对气门间隙这种要求精度到0.01的测量来说，这点偏差足够让你返工。 第三步，先查维修手册的温度要求。大众EA888二代的气门间隙，必须冷车放一晚上到环境温度再测，你刚熄火半小时就上去测，热胀冷缩的数能差出去0.08，调完怠速抖到你怀疑人生。 对了，测的时候的力度也要卡准。就是你用两个手指捏着塞尺片的尾部，拉出来的时候有轻微的阻尼感，不是卡得死死的动不了，也不是一拉就顺着滑出来。没有阻尼感的测量，全是瞎测。
叠片凑数的骚操作，迟早要出返工
测完装完不算完，路试验证少了白搭
