哪些情况容易憋出缸体水套气阻
只要动过冷却系统，就有可能进空气。换防冻液、拆过水泵水管、抬过缸盖甚至换缸垫，操作完空气没排干净，就容易留死角。
别以为空气会自己顺着水管跑出去。缸体水套不是直来直去的管子，到处是拐弯和窄缝，流速低的时候，气泡就卡在这里不动，越积越多最后直接堵死水循环。
有一次一个刚出保的迈腾，车主自己网上买了防冻液换完，开了不到一百公里，水温直接蹦红线，扔在高速上拖回来。之前接车的小工检查了半天，说节温器坏了要换，报价小一千，直接给我拦下来了。这不就是自己换防冻液没排干净，气堵在缸体里了嘛。
说实话，大部分车出厂的时候水套排气设计都一般，只要动过冷却系统，四成概率会留气，只是多少的问题。气少的时候你感觉不出来，气多了分分钟冲你缸垫，那修起来可就大动干戈了。
十分钟锁定故障的排查步骤
我从来不会上来就拆件换件。排查都是按顺序来，不走冤枉路。
第一步，冷车启动后等水温升到80度左右，别灭车，用手摸缸体进水水管和缸盖出水水管，要是一根烫得握不住，另一根还只是温乎的，温差超过10度，直接锁定气阻。没跑。
第二步，接上诊断仪读水温数据流，对比发动机出水口温度和水箱进风口温度，要是差超过15度，而且水温表波动忽高忽低，那肯定就是气堵死了水循环。
第三步，要是还拿不准，摸暖风水箱的进出水管。气阻堵了之后，水循环过不去，暖风肯定一半热一半凉，甚至直接出冷风。这三个步骤下来，十分钟不到就能确定，比你瞎拆节温器水泵省多少事。
之前那个自己换防冻液的迈腾，就是温差差了快20度，暖风一点都不热，直接确诊，十分钟排完气，收了五十工时费，车主乐坏了，说差点花一千多换没用的件。
排汽和路试的坑千万别踩
很多人排空，就是打开水箱盖轰两脚油门，拧上盖完事。那都是糊弄人的。那只能排水箱里的气，缸体水套死角里的气，根本出不来。
我排缸体水套气阻，习惯先找缸体专用排气螺塞——几乎所有的直列发动机，缸体下半截靠近变速箱的位置，都有这么一个小螺塞，专门给排缸体气用的，百分之九十的新手都不知道这个位置。
第一步先松这个螺塞，慢着点别一下拽出来，等到有防冻液连续流出来，没有一串一串的气泡往外冒了，再拧紧锁死。这一步就把缸体里百分之九十的气都放出来了。
第二步再排暖风水箱和水箱的气，把车头朝上停在坡道上，怠速轰到两千转保持三分钟，让循环水流把残留的小气泡带出来，补够防冻液再封水箱盖。
装完别急着让车主走，必须路试验证。先低速开个十公里，随时瞟一眼水温表，中途停两回摸一下水管温度，要是水温稳定在90度不动，暖风一直保持热的，上下水管温差不超过5度，那才叫排干净了。
不过话说回来，真遇到那种把气堵在缸盖水套死角的，排个两三次都正常，别嫌麻烦。一次排不干净，车主回头再来，你还得免费返工，落得自己不痛快，还丢口碑。我早年刚干的时候就吃过这个亏，现在打死我都不会省那十分钟的功夫。
