这是我上周刚接的一个车主，上来就一肚子火。我蹲下来扒着胎看了两分钟，直接说，这和轮胎质量没关系，是你的前束不对，但问题根本不是调不调的事儿——你的转向拉杆球头已经松旷了，不换件调一百次也白调。
不用举升机，三招自己初步判断前束问题
很多车主一看到磨胎跑偏，第一反应就是去做四轮定位调前束，其实不用花那个冤枉钱，自己站车头就能试个八九不离十。
第一招，双手掰前轮试虚位。车停平熄火，方向回正，你站在车头，双手分别握住轮胎左右两侧，使劲来回掰。要是能感觉到明显的咣当晃动感，那就不对。量化说，左右摆动的旷量超过0.5毫米，基本就是拉杆球头或者方向机内拉杆坏了。
晃得动，先换件。
第二招，平路撒手试跑偏。找一段没坡度的笔直公路，开到40码左右，轻轻松开方向盘，保持车辆怠速前进。要是三秒之内往一侧偏出去超过半个车道，那肯定不对。当然，路面本身有倾斜排水那另说，你得找平的地方试。
偏得快，先排查。
第三招，弯腰看胎面磨损。不用举升，蹲下来就能看到轮胎内外侧的磨损情况。要是内侧或者外侧磨得比另一侧快，磨损厚度差超过2毫米，不用想，肯定是前束角度不对。但记住，磨偏只是结果，不是原因，得找到为啥偏。
磨偏快，不对位。
正规修理厂调前束，标准流程得这么走
这活儿我刚开店的时候干翻车过两次，一开始我也不信邪，说不就是拧两个螺丝调数据吗？结果第三次车主来的时候，拎着四条磨坏的轮胎放我前台，我脸都红了，自掏腰包给人补了一半胎钱，才总结出现在这个流程——先排查，后换件，换完再调，一步都不能少。
第一步，先查所有相关易损件的旷量。上了举升机第一件事不是架定位仪，是晃轮胎。
转向拉杆外球头：旷量超过0.5毫米，直接换，没商量。
方向机内拉杆：旷量超过1毫米，必须换，别想着凑合用。
下摆臂衬套：开裂长度超过衬套总面积三分之一，换，不然悬挂跑起来会晃，前束随时歪。
排查完所有松旷，该换的换完，才能上定位仪。
别嫌麻烦，省了换件的步骤，调完前束顶多撑三个月，又回到老样子。
第二步，定位仪对中，误差不能超2毫米。很多小店图快，定位仪一夹就开始读数据，不对，传感器必须对准轮辋中心，差2毫米，前束数据就能差出去0.5度，本来正前束给你调成负的，不磨胎才怪。
第三步，调完锁紧，扭力必须卡准。大部分家用车的转向拉杆锁紧螺母，扭力要打到45到55牛米。别拿风炮死命拧，拧滑丝了你就得换整个方向机，好几千出去了。也不能拧太松，跑着跑着螺母松了，前束一下歪了，分分钟跑偏出事故。
调完再复尺，左右前束差不能超过0.1度，符合原厂数据再交车。
这些前束误区，90%的车主都踩过
说实话，现在很多店调前束都是瞎调，车主也不懂，吃了亏都没地方说。
第一个误区：只调前轮前束，不管后轮。现在百分之八十的家用车都是四轮独立悬挂，后轮也有可调前束，后轮前束不对，不仅磨胎，还会导致过弯推头，跑高速发飘，你调了半天前轮，问题根本在后轮。
第二个误区：追求零前束，说这样开着省力。不对，原厂给的正前束就是为了抵消车辆行驶时，轮胎受到阻力向外张开的力，你改成零甚至负前束，开着是轻了，不出三个月轮胎内侧就磨平了，省那点油钱够换胎吗？
第三个误区：蹭了马路牙子觉得没事不用调。说实话，只要你蹭过之后，能感觉到方向回正不对，或者稍微跑偏，哪怕只是一点点，都得去查前束。我之前有个车主，蹭了马路牙子觉得能开就没管，结果一年不到，四条胎全废了，算下来小三千没了，够做十次定位了。
不过话说回来，也不是所有前束偏磨都得换件。有时候就是停着蹭了一下，球头衬套都完好，那直接调就完了，别听修理厂瞎忽悠让你换这换那，数据说话，没问题就不用换。
很多人说修底盘就是换件，我不认可，我们干修理厂的，得帮车主省钱，能不换的就不换，该换的绝对不能凑，这不就是口碑嘛。对吧。
