我这车子怠速抖得跟挂了按摩器似的，油耗平白无故涨了快两个，师傅你帮我看看是不是火花塞废了？
说实话，来我这儿说这话的，十台有五台不是火花塞的锅。是点火线圈坏了。
好多车主一上来就先换火花塞，换完没用白花大几百，何苦呢？今天把我干了18年维修总结的法子说出来，你自己就能查，我们修理厂也是按这个流程走的。
不用工具，车主自己就能查的三招
第一招，找个安全的平地，拉手刹挂空挡，凉车着车等怠速稳了之后，一个一个拔点火线圈的插头。拔的时候如果明显感觉到发动机抖得更厉害了，说明这个线圈是好的。如果拔下来，抖不抖跟之前一模一样，那坏了，就是这个不干活了。
拔完没反应，线圈已罢工
第二招，记清楚抖动的时机。要是早上冷启动抖得厉害，开个十几公里热透了之后就完全正常，十有八九是点火线圈绝缘层裂了漏电——凉车空气湿度大，漏电漏得厉害，热了空气干燥，漏电就少了，所以症状就消失了。
凉抖热正常，线圈在漏电
第三招，你上个月刚换的新火花塞，这阵子突然感觉踩油门没劲儿，油耗平白涨了1升多，排气管还时不时突突抖。那别先骂火花塞质量差，先回头查点火线圈。
油耗涨一升，先查点火线圈
修理厂拆解后的标准排查，绝不盲目换件
车主自己查完怀疑线圈坏了，开过来我们不是直接拆了就换，得一步步测，排除其他问题再换。
首先，拆点火线圈之前，先把发动机表面的灰吹干净，别拆的时候掉进去杂质，那才是麻烦事。拆下来第一件事，用万用表测电阻。一般来说，初级电阻在0.5~2欧姆之间，次级电阻在10~30千欧之间，不同车型会有一点点差别，只要超出这个范围，直接换没跑。
然后看绝缘层和跳火头，跳火间隙超过0.5毫米就得换，绝缘层但凡有一点裂纹，哪怕只有头发丝那么细，也留不得——早晚漏电抖给你看。
不过话说回来，很多时候线圈本体没坏，就是外面套的橡胶护套老化裂了。这玩意十来块钱一个，换个护套就行，犯不着换整个几百块的线圈。我刚干主管那会，这活儿翻车过两次，那时候图省事，换线圈没换护套，结果车主半个月就回来找，说还是抖，拆下来一看就是护套裂了漏电，白瞎了车主的钱，还落个不好的名声。后来我们店就定了死规矩，拆下来必查护套，能单独换绝不换总成。
要是电阻和外观都没问题？那就做跳火测试，把线圈接好插头装回火花塞，靠在缸体上打马达，跳火是明亮的蓝色说明正常，红色或者跳火断断续续，就是线圈性能已经下降了，该换就换。
换点火线圈的安装标准，别给学徒工练手
很多人觉得不就是拧两个螺丝的事？这里面的坑多了去了，新手很容易犯。
首先，安装之前，一定要在橡胶护套内侧抹一层专用硅脂，防止以后老化粘在火花塞绝缘瓷上，下次拆都拆不下来，硬生生把好线圈掰断的我见过不止一个。这一步费不了两分钟，别省。
然后，固定螺栓绝对不能用风炮拧，也不能拿着扳手往死里拧。缸盖都是铝的，拧滑牙了修一下大几千，犯得着吗？我们店要求必须用扭力扳手，固定螺栓扭力设成8-10牛米，刚好，不松也不紧，永远不会出问题。
好多人问我，坏一个线圈，要不要四个一起换？我给的标准一直都是：车开了不到10万公里，坏哪换哪就行，剩下三个测出来电阻正常，犯不着浪费那几千块。要是开了超过15万公里，那可以考虑一起换，毕竟年纪都大了，说不准哪天另一个就坏，省得拆第二次折腾。
别信那些卖配件的忽悠什么升级款改装款点火线圈，你原厂的就是和发动机匹配好的，换正牌原厂件或者合格的品牌件就行，花那翻倍的钱上改装件，那点动力提升你根本感觉不到，纯纯交智商税。
车子出问题别急着换件，先按流程排查，能省的钱，留着加油买奶茶不好吗？
