不用工具，车主自己就能做的三招排查
第一招：冷车打火试。早上第一次打火，别踩油门，直接拧钥匙按启动。要是第一次没打着，第二次才打着，这种情况连续三天里有两次，基本火花塞就出问题了。总结：冷车两次打火，火花塞性能下滑。
第二招：怠速摸方向盘。等红灯挂N档拉好手刹，手轻轻搭在方向盘上。要是明显能感觉到发麻，甚至能看到方向盘在抖，开起来低速换挡还一窜一窜的，那十有八九火花塞间隙大了。
总结：怠速抖方向盘，间隙已经宽。
第三招：看油耗动力。最近半个月，开车路况跟以前一样，没开空调没瞎改路线，油耗涨了超过1个油，原来踩三分之一油门能跑80，现在得踩一半，动力明显肉了。排除积碳问题，先怀疑火花塞。
总结：油耗涨一升，动力往下沉。
修理厂的标准排查，只看数据不瞎猜
拆下来第一步不是直接扔，先看颜色。正常工作的火花塞，电极是棕褐色，跟你吃的黑巧克力颜色差不多。如果黑得全是积碳，要么混合气太浓，要么火花塞早就到寿命了。洗一洗能不能接着用？说实话，电极已经磨损了，洗干净也撑不了多久，别省那点钱。第二步，量间隙。原厂火花塞正常间隙一般在0.8-1.1毫米之间，用专业塞尺量，只要间隙超过原厂标准0.5毫米以上，直接换，没商量。别听什么磨一磨调间隙接着用，那都是二三十年前没配件的时候的办法，现在几十块一个火花塞，犯不上。
第三步，看绝缘瓷。就是那个白色的陶瓷部分，要是有黄色的击穿痕迹，哪怕间隙对，也得换，已经漏电了，凑活用只会越用问题越大。
说到这里很多人问，是不是必须四个一起换？我跟你说，这事儿我干翻车两次，早年刚开店的时候信厂家培训说必须换全套，硬给一个车主换了四个，拆下来一看三个才跑了两万公里，间隙完全合格，车主当时脸就拉下来了，白花了小三百，我后来臊了半个月。现在我的规矩就是：哪个坏了换哪个，其余三个数据合格，完全可以留着，能帮车主省一点是一点。
换火花塞最容易翻车的一步，九成新手都错
说死标准，别凭手感，必须用扭力扳手。
铸铁缸体，拧紧扭力设25-30牛米
铝合金缸体，拧紧扭力设18-22牛米
就这个数，差个一两牛没事，但是绝对不能瞎拧。拧太紧滑牙，拧太松漏气，缸压不够照样抖，你换了也是白换。
还有，拆的时候一定要注意，火花塞孔里肯定落灰，拆一个吹一个，别让灰掉进气缸里，掉进去拉缸就是大毛病，几千块跑不了。我吃过亏，所以现在每次换之前，都用气枪吹三遍，一点不敢马虎。
还有个容易漏查的，换火花塞一定要检查点火线圈的胶套，胶套老化开裂了，哪怕新火花塞也会漏电，照样缺缸抖。胶套也就几十块钱，一起换了省心，别嫌麻烦。
最后装完，一定要打着火怠速三分钟，摸摸车身抖不抖，读一下缺缸数据，没问题再交车。 反正啊，修车就怕上来就换件，不管啥问题先换一圈再说，那都是坑人的。先排查，从免费的自己能做的开始，再查数据，再换件，不该花的钱一分都别花。省下来那几百块，加两箱油买两箱奶茶不香吗？对吧”
