十个亮灯故障，八个是脏出来的
上来直接说最容易被忽略的点：绝大多数ABS报警，根本不是传感器坏了，是脏了。
我遇到过一个跑滴滴的老轩逸，车主一天跑十几个小时赚不了几个钱，之前去路边修理厂，开口就是三百块换传感器，车主舍不得，绕过来找我。我拆下来一看，整个探头粘满了刹车盘磨下来的磁性铁屑，黑乎乎糊得严严实实，根本发不出信号。
化清剂一喷，旧布一擦，装回去打火，故障灯直接灭了。收了二十块工时，车主非要塞给我一盒烟，说省了他一顿饭钱。
这种情况我见得太多了。轮速传感器本来就装在轮辋附近，天天泡在刹车粉尘、泥水里面，本来就是磁性探头，铁屑不往你这儿粘往哪儿粘？糊上一层，信号传不过去，可不就亮灯吗？
十分钟排查完，不用瞎试错
第一步，先接诊断仪读故障码，锁定出问题的轮子，别四个轮全拆一遍，瞎耽误功夫。
当然，故障码也不是百分百准，有一次遇到台迈腾，报左前轮故障，查来查去是右后轮的线被老鼠咬断了，但这种概率极低，先按故障码找轮，没差。
找到轮之后，第二步，拆出传感器本体，先看表面脏污，再查安装间隙。很多换过轮轴承的车，装传感器的时候没卡到位，间隙太大，齿圈的信号感应不到，也会报故障。
要是只是脏了，擦干净装回去试，大部分到这一步就解决了。不行再往下查。
老车大多是电磁式传感器，直接拿万用表量电阻，正常范围在800到1200欧之间，跳出这个范围基本就废了，可以换了。现在新车基本都是霍尔式的，量电阻没用，直接读数据流，挂空挡慢慢转轮子，看数据流里的轮速数据是不是平稳跳变，一转一停一跳数据，那就是传感器坏了。
拆装路试的坑，我踩过，你别踩
拆的时候，第一条，螺丝先喷松动剂，别上来就硬拧。传感器常年泡在泥水里面，螺丝十有八九锈死，硬拧肯定断，断在羊角里面，扩孔取丝，半天功夫白费，还得倒赔车主钱。我一般喷完松动剂，等十分钟再动手，稳得很。
第二条，别拿撬棍硬撬传感器头。大多是塑料的，一撬就裂，锈死的话，左右轻轻晃慢慢往外带，实在出不来，拿橡胶锤轻轻敲安装座，震松了再拿。上个月我这儿学徒硬撬，把车主刚换的羊角撬出个豁口，赔了小两千，半个月工资没了，都是教训。
装的时候，绝对不能涂黄油润滑。很多修理工图好塞，涂满黄油，黄油粘灰带铁屑，用不了三个月又堵，这不纯纯砸自己招牌吗？真要润滑，抹一点点硅脂就行，硅脂不粘灰，几块钱一大管，没必要省那点事。还有那个密封胶圈，烂了就换，五块钱的东西，别省，不装进去泥沙分分钟就进去。
最后说路试。装完别上去就开八十飙，先低速开，三四十码，多轻踩几次刹车，感受下ABS有没有异常弹脚，看仪表盘故障灯灭没灭。灭了之后，再跑个三五公里，停下来熄火重启，再检查一遍，确认不亮了再交车。
说实话，干了十六年维修，真的ABS轮速传感器本身坏的，十个故障里挑不出一个。大多就是脏了、间隙不对、线断了，都是小问题，别上来就换件赚黑心钱。车主也别一看到亮ABS灯就慌，先找地方查查脏污，能省不少钱。
