我的车踩刹车抖得厉害，肯定是刹车盘废了，赶紧给我换一套！
这是我每天都能听到的话。
反过来说，九成抖的刹车盘，根本不用换。花那个冤枉钱干嘛？
车主不用工具就能做的3项检查
第一招，摸。
车停稳，熄火，拉手刹，伸手从轮毂缝里摸刹车盘的边缘。是不是有个一圈的小台阶？那就是磨出来的落差。
如果这个台阶的厚度超过0.5毫米，说明磨得够狠了，该上心了。要是连摸都摸不出来明显的台阶？放心开。
总结：摸边看台阶，超半毫米再警惕。
第二招，看。
还是从轮毂缝往里瞅，看看刹车盘表面有没有裂纹。别看到一点细纹就慌，那是正常的热应力裂纹，开久了都会有。
只有裂纹宽超过2毫米，长超过5厘米，才需要换。小细裂纹？真没事。
还有那种深一块浅一块的大凹槽，踩刹车肯定蹭，那种另说。
总结：细裂不用怕，宽长裂才换。
第三招，试。
找个没车的路，开到40到60码，轻踩刹车，不踩死，感受方向盘。
如果方向盘明显抖，手握得住但麻，那大概率是刹车盘变形不平，但不是磨到不能用了，光个盘就能救回来，不用换。
要是你踩刹车抖，踩停了等红灯都能感觉到踏板抖，那才要好好查。
总结：轻踩抖，多变形，光盘就能行。
家用车刹车盘边缘磨损台阶实拍图
修理厂的标准检测流程，都是我踩坑踩出来的
说出来不怕你们笑，这活儿我刚干主管的时候翻了两次车。
一次就是车主说抖，我图快，上来就换了新盘，结果三天后人就回来找，还是抖。后来拆下来一看，轴头和刹车盘接触的那面锈我没清干净，新盘装上去本身就是歪的，可不还是抖么。白扔了车主两千多，我脸都烧得慌。
所以现在我们店的流程，卡死了，一步都不能少。
拆下来第一步，量厚度。
所有刹车盘的边缘都刻了最小允许厚度，单位一般是毫米，比如MIN 18，就是最少不能低于18毫米。
用千分尺测四个角，只要有一个点比标注的最小厚度还小0.3毫米，直接换。如果还比最小值厚，接着往下查。
第二步，测平面度。
百分表吸在羊角上，盘转一圈，偏差超过0.05毫米，就可以光盘。光完再量一次厚度，还是不能低于最小值，不达标就换。
总结：先量厚度，再测平面，不达标再换。
千分尺测量汽车刹车盘厚度操作实拍
换刹车盘的时候，有两个易损件必查，该换就得换，别省。
第一个就是刹车片。如果刹车片剩下的厚度不到原来的1/3，直接一起换。你想啊，新盘配旧片，旧片本身就磨不平，没俩月新盘也给磨歪了，白换。
第二个就是刹车导销。拆下来必须把锈清干净，打满高温润滑脂，卡住回不去位，偏磨，用不了多久又坏。
哦对了，我之前翻车那个坑，再强调一遍：装新盘之前，轴头的接触面必须用钢丝刷把锈全清干净，一点锈都不能留。
装的时候，螺丝必须用扭力扳手拧，别用风炮死命怼。刹车盘本身的固定螺丝，4到6牛米就够。装完之后的轮毂螺丝，100到120牛米，紧到位就行，拧太狠会把盘掰变形，白干。
这些情况别硬扛，必须换
这些情况别硬扛，必须换
说了这么多能不换就不换的情况，也得说清楚什么时候必须换，命比钱重要。
第一个，厚度已经低于最小标注值了，别光盘，直接换。盘越薄，散热越差，跑高速长下坡，热衰减上来，刹不住就是大事。
第二个，裂纹超过我刚才说的尺寸，宽2毫米长5厘米，该换就换，跑高速万一裂断了，那可不是闹着玩的。
第三个，已经光过两次刹车盘了，别再光了，本身就磨薄了，再光就到极限了，直接换。
说实话啊，开修理厂做的都是回头客，哪能动不动就让人换件？车主的钱不是大风刮来的，能修就修，能不换就不换，这才是吃饭的本钱对吧？
很多路边店就盼着你换件，换一套赚一套的钱，哪管你要不要换。自己先摸一摸看一看，心里有数，去修车也不会被坑得太狠。
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文章名称：刹车盘磨成什么样必须换？3招在家自查，别瞎花冤枉钱
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