老板，我车怎么又吃胎了？四轮定位做了三次都没用！
这话我每天在工位最少听三遍。大多数人第一反应是定位仪不准，或者师傅手艺差。其实啊，90%的情况，是你调前束之前，根本没把该换的坏件换掉，上来就拧拉杆，调完当时不偏，跑俩月照样歪，钱全打了水漂。
车主自己就能做的三个初步检查
不用举升机，不用专用工具，你站在路边就能摸个八九不离十。
第一招，晃轮胎看旷量。把车停平熄火，手抓着轮胎左右两边来回晃，如果能感觉到明显的旷量，间隙超过0.5毫米，那基本就是转向拉杆球头坏了。这玩意儿旷了，你调多少前束都白搭，跑几天就歪。
总结：晃轮胎，看旷量，超过半毫米先换件
第二招，扒开轮圈看胎纹。如果胎面的花纹是两边锯齿状磨损，摸上去一边高一边低，那十有八九就是前束不对导致的。要是只有单边胎肩磨得快，那大概率是外倾角的问题，别往跟前束上瞎凑。
总结：锯齿磨，两边掉，基本就是前束不对
第三招，跑高速试虚位。开八十码左右，轻轻小幅度转动方向盘，如果你转了快一指宽车才跟着变方向，那就是转向机构有旷量，直接影响前束的稳定性，别调，先查。
总结：虚位大，方向飘，先查拉杆再调前束
修理厂的标准前束调整流程
我干这行快二十年了，刚当主管那会，也翻了两次车——车主三个月前刚调完前束来换胎，还是吃内侧吃得不成样，后来拆开来才发现，内拉杆球头旷了快一个毫米，我们当时没查上来就调，这不坑人嘛。后来我们就定了死规矩，七分排查三分调，不对的件必须换，绝不能上来就拧螺丝凑数。
第一步，全底盘排查旷量和变形。举升机升起来，先掰外球头，再摸内拉杆，旷量超过0.5毫米直接换，别想着凑合用。然后捏方向机防尘套，破了的不管旷不旷都换，进水进灰不出一年肯定锈死旷动，到时候还要拆一遍，坑车主也坑我们自己。最后拿百分表打横拉杆的跳动，径向跳动超过0.2毫米直接换，别掰了校，校完用不了半年还歪。
总结：先查旷，再查弯，不对就换不硬扛
第二步，落地预紧再锁螺丝。很多小工图省事，举着车就把螺丝锁死了，你想啊，悬挂悬空的时候姿态和落地完全不一样，紧完螺丝落地应力扯着，跑一个月前束就偏了。正确流程是，调完参数之后，把车放下来落地，前后晃三下车身，再用扭力扳手锁死转向拉杆的锁止螺母，普通家用车扭力设在45到55牛米，打太紧容易滑丝，太松容易松脱，这个数错不了。
总结：先落地，再预紧，扭力打到四五十
第三步，按车型调标准前束。别信什么“所有车前束都要调零”，那是瞎扯。绝大多数家用燃油车的总前束，标准值是0度到+0度20分，换算成轮胎前后边缘的差值，就是1到3毫米之间，最多不能超过5毫米。记住，负前束（前轮前窄后宽）吃两边胎，正前束太大（前宽后窄太多）吃内侧胎，差一点都不行。调完还要试方向盘回正，回正不顺就是左右前束差值不对，得重新调。
总结：总前束，一到三，负前束肯定吃胎
那些坑人调前束的套路得躲开
说实话，现在这行乱象真不少。有的店上来就说你倾角不对，要换整套摆臂，大几千掏出去，其实就是个转向拉杆球头旷了，换个百八十块的件调完就好。还有的店三十块钱做定位，十分钟搞定，根本不给你查底盘，调完当时不偏，俩月就吃胎，钱照样白花。
不过话说回来，车主自己也得有个数，不要觉得调一次前束就能管一辈子。每年扎过胎换过胎，或者过坑磕过底盘，都得去复查一下前束，百八十块钱查一次，总比几千块换四条胎划算得多对吧？
我们店一直说，能不换的件绝不换，该换的件绝不能凑。调前束也是这个理，排查做足了，再调那两三个毫米的差值，就能保你几万公里不偏不吃胎，这不比瞎折腾强。
