漏也漏得隐蔽，堵也堵得坑人
实际拆解中常见的问题就俩，要么油壶本体裂了渗油，要么内部滤网脱胶堵死。
有一次一台06年的老宝来，车主说换了三次助力油，还换了全新的助力泵，打方向还是发沉，低速掉头的时候咕噜咕噜响，跑高速还偶发卡顿。之前的修理厂说要换方向机，报价四千多，车主嫌贵来找我。
我把翼子板内衬一拆，嚯，油壶下半截裂了一道两公分的缝，渗出来的油全被内衬吸收了，外面干干净的，谁能看得到？再把油壶拆下来倒干净，倒出来小半杯橡胶碎渣——原来滤网早就脱胶烂了，碎渣跟着油走，堵了助力泵的进油口，可不就吸不上油嘛。
说白了，转向油壶这玩意，天天待在轮拱旁边，冬冷夏晒，还天天被泥水溅，塑料老化比谁都快。大部分车用到第八年以后，多多少少都会出问题，就是藏得深，没人愿意拆了查。
三分钟排查，不用大拆就能定故障
我习惯先看液位，再闻味道，最后晃一晃，三步就能出结果。
第一步，打开机舱找到转向油壶，先看液位是不是低于MIN线。如果低了，表面又看不到油渍，十有八九是油壶接缝裂了渗油，渗到内衬里面去了。别直接加油凑合用，漏的不多也会把你扔路上。
第二步，拔出来油尺，闻一闻助力油的味道。如果有一股馊味，或者混了汽油、防冻液的味道，说明油早就变质了，而且滤网大概率已经被杂质堵死。别不信，我遇到过车主自己买了便宜助力油加进去，不到一年滤网就堵得严严实实。
第三步，伸手晃一晃油壶，仔细听里面有没有零碎的哗啦声。有声音？那肯定是滤网脱胶碎了，别犹豫，直接换。
要是这三步查完都没问题，再去查助力泵和方向机，那才是正确顺序。上来就拆大部件，不是学艺不精就是想坑你钱。
换油壶的坑，十个修理工八个踩
很多人换油壶，拿个副厂件装上就完事，其实好多坑都在细节里。
首先，别买几十块钱的副厂油壶。我见过太多副厂件，滤网的孔要么开太大，杂质根本滤不住，用三个月就把助力泵磨坏了；要么孔开太小，直接流不动油，换完还是发沉。我拿货都拿品牌件，贵个五六十块钱，用个五六年没问题，车主也不会回来找你返工。
然后拆油管之前，一定要先把旧油抽干净。别图快直接拔，弄的机舱里到处都是油，擦半天擦不干净，还容易腐蚀线束。我习惯用手动抽油壶先抽个七八成，再拆管子，一点油都不会漏。
装复的时候，油管的卡箍一定要换。原来的卡箍都是铁皮的，用了八九年早就弹性失效了，你再用它，用不了半年就会松，又漏油。我习惯换几块钱一个的弹簧卡箍，一直紧着，不会漏。
换完别忘了排空气。加完油别直接打火着车，左右把方向打到死，停个三秒再回正，重复个五六次，把管路里的空气排干净，再看液位，熄火之后补到上下线中间就行。
路试也别偷懒。别在修理厂院子里转两圈就交车，一定要开到三四十码，来回打几次方向回正，看看有没有虚位，有没有异响，原地打死方向停十秒，看看有没有漏油。都没问题了，再交车。
说实话，现在很多小店都不爱修这个，换个助力泵赚的钱是换油壶的三四倍，谁愿意费那劲拆内衬查油壶。上周刚接了个老雅阁，车主换完助力泵还是响，我查完就是油壶裂了滤网堵了，换完一百八十块钱，立马好。车主站那愣了半天，说之前花了两千八白扔了。你说这事找谁说理去。
