油底壳里藏着绝大多数人漏掉的问题
很多修理厂换变速箱油，要么直接拧放油螺丝放了加新油，要么循环机冲一遍就完事，压根不会碰变速箱油底壳。说实话，这钱赚得太省心，也太坑人。
实际拆解中常见，十万公里内没拆过的油底壳，磁铁上全是变速箱磨损下来的铁屑，多的能堆成小薄片。这些铁屑不清出来，跟着新油走，要么卡电磁阀，要么堵内置变速箱滤芯，换再多新油也白搭。
有一次开了十二年的老卡罗拉拖过来，锁档了，只有二档能走。之前车主在路边店换油，没拆油底壳，换完半个月就出问题。我拆下来一看，你猜怎么着？三块磁铁粘的铁屑加起来快有一元硬币厚，滤芯已经堵得不透油了。
要是金属碎屑是大块的铝屑，那更要当心，那不是正常磨损，是变速箱内部的行星齿轮或者离合器鼓磨坏了，提前发现还能修，等磨得满箱都是碎屑，就得抬变速箱换总成，那差价可是十倍往上。
拆油底壳别上来就翘，步骤错了留后遗症
我习惯先看，再动手。第一步绕着油底壳摸一圈，看看接缝有没有之前打过的密封胶，有没有开过的痕迹。原厂打胶的老车，第一次拆千万不能拿撬棍硬怼，油底壳大多是铝合金的，稍微撬一下就变形，装回去百分百漏油。
第二步放完油，找那种薄的塑料刮刀，沿着接缝一点点顶开，一点点刮掉残留的旧胶，别把刮刀渣掉变速箱里面，掉个碎渣进去你都找不到，哪天堵了油道你都猜不到原因。
拆下来之后，先看磁铁，再摸内壁，最后查滤芯。外置滤芯的车少，绝大多数AT和CVT都是内置滤芯固定在油底壳内部，换油不换这个滤芯，等于你换外衣不换内衣，白折腾。
装复和路试，两步错了等于白拆
很多人装的时候，旧密封垫看着没破，蹭蹭接着用，或者直接打一堆密封胶凑活。我告诉你，只要原厂带密封垫的，必须更换全新密封垫。打胶不是不行，胶打多了，多余的胶会掉进油底壳，堵油道堵溢流阀，刚才那台奔驰就是，外面修理厂换油打了半管胶，掉进去一块堵在了电磁阀入口，能不闯动吗？
拧螺丝的时候，别顺着一圈拧，必须对角分次拧，力矩严格按厂家要求来，日系大多是8牛米，德系美系大多是10牛米，一定要用扭力扳拧，别靠手劲瞎拧。我刚入行的时候在4S店干，就犯过这个错，修一台老帕萨特，图快顺着拧，最后角落的螺丝拧过劲，把油底壳拧裂了，赔了材料钱还挨了一顿骂，这个错我记到现在。
装完加完油，不是路试开一圈就行。你得先原地挂各个档位停个三秒，每个档位挂两遍，蹲下来看看接缝有没有漏油。然后路试，先试市区低速跟车，停了走，走了停，感受起步有没有闯动，然后再开八十公里每小时巡航十分钟，试锁档有没有打滑，最后再试急加速降档，看顿挫有没有消失。
哦对了，还有一点要提，CVT的油底壳全都带内置滤网，湿式双离合的油底壳也得清磁铁，别觉得双离合就不用碰这个步骤。
干了十几年维修，最烦偷工减料那套，换变速箱油省了拆油底壳那百八十块工时钱，最后坑了车主，也砸了自己的招牌。犯不上。
