师傅！我这车开着总往左边溜，松手就跑，赶紧给我调调！
这是我每天都能听见三回的抱怨。
但我今天说句反直觉的：八成方向跑偏，根本不是四轮定位的事儿。白瞎那几百块，不如先花五分钟查点小东西。
车主自己就能做的3项免费检查
第一招，查胎压。
左右前轮胎压差超过0.2bar，百分百会往胎压低的那边偏。不信你试试，左胎2.0，右胎2.5，开起来保证往左边跑。还有轮胎磨损，一边花纹磨得只剩1毫米，另一边还有4毫米，抓地力天差地别，不偏才怪。
总结：先查胎压，再找病。
第二招，平路松手测试。
找条车少的笔直平路，开到时速40到60，轻轻松开手，走个100米。要是偏个十几二十厘米，那真不叫事——马路本来就做了排水倾斜，本来就会微微偏。要是走100米偏出去1米多？那才是真有问题。
总结：百米偏一米，才需要修。
第三招，停车晃轮检查。
停好车熄火，站在车头正对着轮胎看，两个轮是不是都正？有没有一边往里歪或者往外撇？然后用手使劲晃轮胎顶部，看看松不松，晃得动能感觉到间隙那肯定不对。
总结：肉眼看倾角，晃轮查间隙。
家用车方向跑偏左右轮胎胎压对比图
修理厂的标准排查流程，绝不盲目换件
说实话，我干这行快二十年了，这活儿我干翻车过两次。刚入行那会不懂，车主说跑偏，上来就架机器做定位，做完还是偏，折腾两三天才找着是转向内球头旷了，脸都烧得慌。后来就定了死规矩：不查完底盘，绝对不做定位。
第一步，量各球头间隙。
把车举起来，上下左右晃轮胎，分别测转向外球头、内球头的间隙。间隙超过0.5毫米，直接换，别犹豫。旷了的球头，你定位再准，开两天又跑了，白做。
总结：球头有旷量，换完再定位。
第二步，查下支臂衬套。
这个是最多修理厂忽略的点。衬套套在支臂轴上，年久老化裂了，旷量能到两三毫米，整个下支臂走位，定位参数根本固定不住。衬套径向位移超过1毫米就得换，不用换整个下支臂，单独换衬套百八十块就能搞定。
总结：衬套旷了别换臂，单独换件省大钱。
第三步，紧固件复扭。
所有易损件换完，落车之后必须重新拧一遍所有底盘螺丝，每个螺丝都得按厂家标准来，下支臂固定螺丝扭力设90到110牛米，拉杆球头固定螺母扭力设45到55牛米。差个十几牛米，开俩月就松，参数又跑了。
总结：扭力按标调，修好不复发。
汽修养车场方向跑偏底盘扭力扳手操作图
哪些情况真得花钱做四轮定位？
哪些情况真得花钱做四轮定位？
别听我说完就觉得定位都是骗钱，该做还得做。
换过转向拉杆、下支臂这些底盘部件之后，必须做。撞过马路牙子、出过事故碰过底盘之后，必须做。轮胎出现单边偏磨，一边磨得快一边磨得慢，也得做。
其余的？比如只是胎压不对、刚补完胎没做动平衡？那真犯不着花那钱。
上个月还来个小姑娘，刚在商圈旁边的快修店花380做了定位，说还是偏，过来一查，右后胎扎了个钉子慢撒气，胎压只剩1.7，充完气再跑，一点不偏了。人小姑娘站在接待室笑半天，说这钱花得比奶茶还冤。
跑偏这事，说大不大说小不小，别上来就听人忽悠换这换那，先按步骤排查，先易后难，少花冤枉钱，少走冤枉路。
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文章名称：方向跑偏一定要做四轮定位？九成车主都白花钱了！
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